Эти корпуса выделялись в застройке Ленинградского проспекта не столько своей высотой, уже и в середине 1960-х годов казавшейся достаточно скромной, сколько современностью простой призматической формы и в особенности отделкой. Их гладкие фасады облицованы стемалитом: закаленным стеклом с вплавленным в него с обратной стороны красителем. Тонкая сетка блестящего алюминия наложена на полосы стемалитовых плит красивого зеленого цвета, чередующиеся с полосами окон с розовыми шторами; простенки между окнами покрыты стемалитом серого оттенка. Неожиданная звучность колористического решения продолжалась и в номерах, хотя единое пространство нижнего этажа, где находился обычный набор гостиничных служб, было выдержано в черно-белых тонах, а стены его сделаны полностью прозрачными.
Интерьер аэровокзала. 1966
Гостиница с очень умеренными ценами предназначалась для пассажиров, остававшихся в Москве на короткий срок или вынужденных заночевать из-за отложенного рейса. Те, чей рейс задерживался не так надолго, или транзитные пассажиры, прилетевшие в один аэропорт и дожидавшиеся рейса из другого, могли скоротать время в самом аэровокзале, где, кроме зала ожидания и ресторана, имелся также кинозал. Кроме того, в терминале были выставлены модели самолетов, наполовину прозрачные, так что можно было попытаться разобраться в их устройстве или хотя бы выбрать себе место перед регистрацией. Само собой разумеется, в здании работали билетные кассы.
Проект интерьеров аэровокзала
Московский городской аэровокзал был законной гордостью СССР, демонстрацией преимуществ социалистического планирования. В некоторых крупных европейских городах, где поездка в аэропорт тоже составляла проблему, были аналоги, но значительно более скромные – в Лондоне из-за высокой стоимости земли городской пассажирский терминал был тесным и неудобным, а в Париже он вообще находился на бывшей крытой конечной трамвайной станции. Более распространенным решением в мире было продление линий метро до аэропортов, а позднее – организация скоростного сообщения по железной дороге.
Изменившаяся в начале нового тысячелетия транспортная ситуация заставила и Москву пойти по этому пути. В 2005 году аэровокзал закрылся – из-за пробок доставлять пассажиров на автобусах даже в ближайшее Шереметьево стало невозможно. Одиннадцать лет его помещения использовалось для торговли, а в 2017 году здание снесли, чтобы построить на его месте крупный жилой комплекс. Зато корпуса гостиницы и Управления гражданской авиации сохранились в практически неизменном виде – во всяком случае, снаружи.
12. Могила Неизвестного Солдата 1966–1967
АРХИТЕКТОРЫ Д. БУРДИН, В. КЛИМОВ, Ю. РАБАЕВ
СКУЛЬПТОР Н. ТОМСКИЙ
АЛЕКСАНДРОВСКИЙ САД 
ОХОТНЫЙ РЯД, ПЛОЩАДЬ РЕВОЛЮЦИИ
Абстрактный монумент, чья супрематическая сущность, как и в случае со стоящим за углом Мавзолеем, затуманена мощной символической нагрузкой
После отставки Хрущёва новому руководству нужно было отвлечь общество от несбыточных обещаний и найти новый объединяющий фактор вместо скорого наступления коммунизма. Актуализация памяти о войне – хороший способ переключить внимание с будущего на прошлое. Девятое Мая 1965 года отмечалось как никогда раньше: День Победы был объявлен выходным и впервые с 1945-го на Красной площади был проведен воинский парад. Начинается новая волна строительства военных мемориалов, причем заметно меняется их характер: если прежде главной темой было торжество победы или героизм народа, то теперь уместной становится и скорбь по жертвам. Достаточно сравнить памятник героям Сталинградской битвы на Мамаевом кургане (он закончен в 1967-м, но спроектирован в 1959-м) и мемориал на месте сожженной белорусской деревни Хатынь (1967–1969).
Травма войны еще далеко не была залечена, отчасти и потому, что сотни тысяч, если не миллионы погибших солдат были либо наскоро закопаны вместе с идентификационными капсулами, либо брошены непогребенными в лесах, а их родные были лишены даже возможности навестить могилу. Создание общесоюзного мемориала Неизвестному солдату было одновременно и прагматичным политическим шагом, и проявлением гуманности, хотя и неспособным компенсировать отсутствие государственной программы поиска и подобающего перезахоронения останков – этим до сих пор занимаются добровольцы.