Главным центром декабрьского восстания была Красная Пресня — важнейший промышленный район Москвы, расположенный на западной окраине города, у Москвы-реки. Цитаделью восставшей Пресни была Трехгорная мануфактура — крупнейшая хлопчатобумажная фабрика Москвы, возникшая еще в конце XVIII века.
Октябрьская стачка и доследовавшее за ней декабрьское вооруженное восстание в «сердце России» имели огромное политическое значение.
В. И. Ленин писал, что «московская стачка показывает нам распространение борьбы на «истинно-русскую» область, устойчивость которой так долго радовала реакционеров. Революционное выступление в этом районе имеет гигантское значение уже потому, что боевое крещение получают массы пролетариата, наименее подвижного и в то же время сосредоточенного на сравнительно небольшой области, в количестве, не имеющем себе равного нигде в России».
В период подготовки и проведения Великой Октябрьской социалистической революции буржуазия хотела противопоставить революционному Петрограду «купеческую» Москву, куда намеревалось переехать Временное правительство. Поэтому В. И. Ленин ставил вопрос о том, чтобы взять власть сразу и в Москве, и в Петрограде, причем подчеркивал, что «…неважно, кто начнет; может быть, даже Москва может начать…»
25 октября (7 ноября) 1917 г., вслед за Петроградом, в Москве сразу же началась борьба за переход власти к Советам. Был создан Военно-революционный комитет, возглавляемый московскими коммунистами.
Борьба за власть в Москве между юнкерами и офицерами, опиравшимися на буржуазные кварталы центра города и занявшими Кремль, и революционными отрядами, наступавшими по радиальным улицам с рабочих окраин, продолжалась неделю.
Кольцо революционных отрядов все больше и больше сжималось вокруг центра города; последним оплотом юнкеров были заселенный преимущественно буржуазией район между Арбатом и Остоженкой (ныне Метростроевская улица) и Кремль с прилегающими улицами и площадями.
В ночь со 2 на 3 ноября (старого стиля) 1917 г. отряды рабочих взяли Кремль. Советская власть была установлена во всем городе.
В борьбе за советскую власть московским рабочим оказывал помощь весь Центрально-промышленный район: Тула дала оружие из своих арсеналов, из Ивановского района (из Шуи) пришли вооруженные рабочие под командой М. В. Фрунзе, прибыли рабочие из подмосковных промышленных городов — Коломны, Серпухова и др.
В боях на улицах Москвы принимали участие отряды, присланные из Петрограда В. И. Лениным и И. В. Сталиным.
Победа вооруженного восстания 1917 г. в Москве, подготовленного и осуществленного под руководством Коммунистической партии, имела огромное значение для успешного проведения социалистической революции во всей стране.
12 марта 1918 г. в Москву переезжает Советское правительство во главе с Владимиром Ильичем Лениным. По указанию В. И. Ленина над Кремлем был поднят красный государственный флаг. Москва вновь стала столицей нашей Родины, теперь уже — столицей первой в мире социалистической державы.
После победы Великой Октябрьской социалистической революции трудящиеся Москвы во главе со своей партийной организацией начали созидательную работу по восстановлению и реконструкции промышленности и транспорта советской столицы, по строительству города, по развитию новой, советской культуры.
О советской Москве рассказано в следующих главах этой книги, где имеются также отдельные историко-географические сравнения современной Москвы с дореволюционной.
Москва — транспортный узел страны
Москва — крупнейший промышленный центр нашей страны, но в самой Москве нет добычи сырья, как скажем, в Магнитогорске, или топлива, как, например, в городах Донецкого бассейна или Подмосковного бассейна. В Москве сосредоточена обрабатывающая промышленность, работающая на привозном сырье и на привозном топливе. Кроме того, населению Москвы доставляется огромное количество привозного продовольствия. Вследствие этого транспорт имеет в жизни Москвы очень большое значение, обслуживая промышленность и население столицы.
Трудно понять характер обрабатывающей промышленности Москвы, если предварительно не рассмотреть ее транспортных связей. Поэтому характеристику народнохозяйственной роли Москвы целесообразнее начать с показа ее путей сообщения.
Уже с XVI в. Москва начала привозить сырье и продовольствие издалека. С течением времени экономические связи Москвы все более и более расширялись. Так, например, в 20-х годах XVIII в. в Москву изо всех основных районов Европейской России привозилось сырье (кожи, меха, шерсть, воск, лен и др.), продовольствие (хлеб, рыба, мед, растительное масло, сало и т. д.), соль и многие готовые товары (См. Б. Б. Кафенгауз. География внутренней торговли и экономическая специализация районов России в 20-х годах XVIII века, «Вопросы географии», сб. 20, 1950.)
Переход на дальнепривозное сырье и продовольствие, а затем и на топливо, потребовал густой сети путей сообщения для грузов, подвозимых к Москве со всех сторон. Эти дороги были нужны и для сбыта ее многообразной промышленной продукции.
Исстари Москва прокладывала от своих стен далеко идущие пути, сначала грунтовые и водные с системой переволоков, а затем стала строить железные дороги, каналы, механизированные порты, аэродромы, еще теснее связав свою промышленность со всеми экономическими районами страны, в том числе и самыми отдаленными.
Один из самых ранних путей прошел из Москвы на восток — вдоль Клязьмы к Владимиру и Суздалю, а затем по Клязьме и по параллельной ей грунтовой дороге — к Горькому (Нижнему Новгороду) — волжским воротам Москвы.
По Волге шел путь на юг — в страны Востока, который был, однако, закрыт татарами, вплоть до покорения Иваном Грозным в XVI в. Казани и Астрахани. После взятия Казани и Астрахани открылась вольная дорога на восток: по Каме — на Урал, по притокам Иртыша — в Сибирь. В этом же, восточном, направлении прошли и гужевые пути от Москвы на Киров (Вятку) и на Казань и дальше на Урал и в Сибирь.
Московско-Нижегородская железная дорога, проведенная в 1861–1862 гг., была одной из первых радиальных железных дорог, отошедших от Москвы; она пошла на восток.
Одним из наиболее древних является также путь от Москвы на север. Уже при Иване Калите москвичи проникли в область Северной Двины и Печоры. Путь шел на Ярославль и Вологду до р. Вологды (притока Сухоны) — самой близкой к Москве реки Северо-Двинского бассейна. От Вологды пути расходились далее в различных направлениях: водой по Двине в первый крупный русский морской порт — Архангельск, через Кубенское озеро на Онегу, наконец, по Вычегде — на восток и от ее истока к верховьям Камы на Урал и далее в Сибирь. В северном направлении из Москвы прошла железная дорога сначала до Ярославля (1862–1868 гг.); в начале 70-х годов она дошла до Вологды, а в конце прошлого века была продолжена до Архангельска.
Старинная дорога шла из Москвы на Калинин (Тверь); она тоже выводила к Волге, а дальше как сухопутьем, так и водой — по Тверце, по волоку (где ныне город Вышний Волочок) и по Мете — к Ильмень-озеру, в торговый Новгород, а от него к Балтике. Уже в 1323 г. московский князь Юрий Данилович вместе с новгородцами построил каменный город Орешек при истоке Невы из Ладожского озера. В XVIII в. путь на северо-запад стал самым важным, так как с основанием Петербурга для Москвы, через Балтику, была «открыта дверь» в Западную Европу.
Чтобы соединить молодую столицу с древней столицей и со всей Центральной Россией сплошным водным путем, при Петре I был сооружен Вышневолоцкий канал: от Твери до Петербурга открылся путь по Тверце, Вышневолоцкому каналу, Мете, Ильменю, Волхову, Ладоге и Неве.
Цри Петре I, в 1722 г., началось составление проектов Волго-Московского водного соединения через р. Яхрому и через реки Истру — Сестру. Со смертью Петра I проектирование было прекращено.