Значение радиальных улиц и радиусов метрополитена усиливается тем, что многие из них подводят к вокзалам, через которые Москва повседневно связана со всей страной и, в частности, с густонаселенным Подмосковьем; эти улицы (или проложенные в том же направлении туннели метрополитена) стали магистралями для напряженного движения из Подмосковья к центру столицы и обратно. Белорусский вокзал стоит на радиусе, образованном улицей Горького; Савеловский — на радиусе, образованном улицами Пушкина — Чехова — Новослободской; Рижский — на радиусе Сретенка — Первая Мещанская; Арбат подводит к Киевскому вокзалу; улица Кирова — к Комсомольской площади с тремя вокзалами, через которые проходит значительная часть пригородных пассажиров Московского железнодорожного узла.
Велика и многообразна столица нашей Родины. Трудно ее всю изучить и описать. Не так много можно найти москвичей, которые бы одинаково хорошо знали весь город, все его улицы, достопримечательности, тем более что Москва на глазах меняется, и очень сильно меняется.
Однако москвичи, и на примере тех районов города, где они живут и работают, которые они хорошо знают, равно как и на примере любых других его частей, видят, как день ото дня Москва хорошеет, как устаревшие черты ее облика быстро исчезают в результате нового, все возрастающего строительства, что Москва такой город, каким можно гордиться, город, который нельзя не полюбить, а разлюбить невозможно.
Подмосковье
Когда смотришь из окна поезда, отходящего от платформы московского вокзала и проходящего через пригороды Москвы, то очень трудно бывает наметить на глаз черту, которая отделяет городскую территорию от прилегающей к ней территории Подмосковья. Долго еще после отхода поезда перед глазами проходят, чередуясь, сады и фабрично-заводские районы, одноэтажные постройки и поселки новых высоких домов, огороды и широкие полосы, сплошь занятые многочисленными железнодорожными путями сортировочных станций Москвы.
Постепенность переходавот города к пригородам — характерная особенность Москвы, и в этом отношении, например, она сильно отличается от Ленинграда, который как-то сразу вырастает со своими резко очерченными границами, когда приближаешься к нему по железной дороге.
Эта постепенность перехода от Москвы к Подмосковью чувствуется во всем — не только в характере планировки и застройки, но и в составе населения и его занятиях, в характере промышленности и т. д.
Подмосковье охватывает местности, расположенные вокруг Москвы кольцом шириной в 50–60 километров.
Внешние границы Подмосковья определяются размещением тесно связанных с Москвой промышленных предприятий, преобладанием пригородного типа сельского хозяйства, обилием дачных местностей, «зеленой зоной».
Особенно большое значение имеют подмосковные лесопарки, с преобладанием березовых насаждений (32 %), ели (21 %) и сосны (20 %). Эти лесопарки намечено сильно обновить и улучшить посадкой деревьев и красивых кустарников, корчевкой пней и посевом трав на лужайках и т. д.
Окрестности Москвы к западу, юго-западу и к северу от города весьма живописны. Красота их в мягких очертаниях рельефа, в чередовании лесов и перелесков, полей и зеленых лугов. Здесь много широких речных долин, с крутых берегов которых открывается далекий вид на леса, луга, пашни, на деревни, водохранилища и озера. Особенно красят подмосковные местности белоснежные березы и золотистые сосны. В Подмосковье создано более 100 санаториев и домов отдыха и бесчисленное множество пионерских лагерей и летних баз детских садов.
Природа Подмосковья, подмосковные города, усадьбы и села вдохновили многих русских художников: А. К. Саврасова, И. С. Остроухова, И. И. Левитана, В. К. Бялыницкого-Бируля (создавшего прекрасную серию пейзажей Горок Ленинских), К. Ф. Юона, В. Н. Бакшеева и других. Подмосковная усадьба Мамонтовых «Абрамцево» послужила своеобразной мастерской для И. Е. Репина, В. М. Васнецова, В. А. Серова, К. А. Коровина и других русских художников. В Подмосковье жил и творил В. Д. Поленов (Поленово).
Ресурсы ископаемого сырья, топлива и гидроэнергии Подмосковья в радиусе 50–60 км от столицы очень невелики, но его природные условия довольно разнообразны. Северную и западную части Подмосковья занимает Смоленско-Московская возвышенность (включающая Клинско-Дмитровскую гряду), восточную часть — Мещерская низменность, южную — Москворецко-Окская равнина с отдельными массивами темноцветных (черноземовидных) почв, что в природном отношении связывает Подмосковье с расположенной еще южнее зоной черноземовидных окультуренных почв из-под широколиственных лесов, среди которых были расположены до распашки отдельные поляны луговых степей. Большое богатство Подмосковья — широкие поймы рек: Москвы-реки (с притоками Пахра, Нерская), Клязьмы (с притоком Воря) и Дубны с Яхромой. Очень своеобразна по природе и обладает огромным природным потенциальным плодородием сильно заболоченная, надолго заливаемая во время половодья широкая Дубненская пойма, нуждающаяся в осушении (своего рода «подмосковное Полесье»).
Подмосковье связано с Москвой множеством нитей.
Десятки промышленных предприятий снабжают Москву своей продукцией и полуфабрикатами, которые окончательно обрабатываются в столице.
Свыше полумиллиона человек, работающих в Москве, живет в Подмосковье.
По асфальтированным дорогам Подмосковья едут в Москву автоцистерны с молоком, грузовики с картофелем, капустой, ягодами. В воскресные же дни по шоссе следуют длинными вереницами автомашины, на которых москвичи едут за город.
Количество рабочих, занятых в промышленных предприятиях Подмосковья (в радиусе 50–60 км от столицы), равно примерно половине промышленных рабочих самой Москвы.
В Подмосковье расположены те отрасли машиностроения, которые ориентируются на Москву, но, требуя огромной заводской территории, не могли разместиться в ней ввиду недостатка земельной площади: транспортное машиностроение для нужд Московского железнодорожного узла (Люблино, Перово), сельскохозяйственное машиностроение (Люберцы), производство оборудования для нефтеперерабатывающей промышленности (Подольск) и ряд других производств.
Еще в годы довоенных пятилеток под Москвой возникли производства электровозов (Подольск), вагонов электропоездов и трамваев (Мытищи), машин для обслуживания овощного хозяйства и льноводства и др. В послевоенные годы машиностроительная промышленность Подмосковья стала значительно сложнее и многообразнее. Новые машиностроительные заводы изготовляют малые гидротурбины для небольших гидроэлектростанций (Щелково), дорожные машины (Дмитров), оборудование для пищевой промышленности (Болшево), текстильные машины и многие другие.
Новые химические предприятия, возникшие под Москвой, изготовляют пластмассы, лекарства и другую продукцию.
Большое значение в Подмосковье имеет текстильная промышленность: хлопчатобумажная, шерстяная и шелкоткацкая. Подмосковные хлопчатобумажные фабрики большей частью прядильные, дающие пряжу для ткацких фабрик Москвы и ткацкие, отправляющие суровье для крупной красильно-отделочной промышленности Москвы, занимающей одно из первых мест в Советском Союзе.
С текстильной промышленностью Подмосковья тесно связана крупная трикотажная и швейная промыщленность, а с трикотажной — производство искусственного шелка, возникшее в Подмосковье на привозной с севера целлюлозе и химикалиях московской промышленности. Сочетание текстильного производства с химической промышленностью Москвы породило производство технических тканей.
Исключительно сильно развилась в Подмосковье промышленность строительных материалов; здесь находятся крупнейшие в Советском Союзе заводы строительных деталей, механизированные кирпичные заводы, ряд цементных заводов, карьеров строительного камня, гравия и песка и т. д.