В небольшом кинозале – дипломы и подарки, рассказывающие о дружбе Московского метро с метро разных городов России, СНГ и Западной Европы. Особенно выделяется большой бронзовый орел с часами на изящной мраморной подставке.
Здесь же на просмотре фильма «Московское чудо» можно узнать поразительные сведения о метро, которые подчас никак не укладываются в уме: на долю Московского метро приходится более 50 % общегородских перевозок пассажиров; в сутки метро перевозит не менее 9 млн пассажиров; общее количество станций – 172; число эскалаторов – 616, а ступеней – 166 717!
В «народном» музее активно внедряются передовые технологии, использующие компьютерные базы данных, что позволяет постоянно улучшать экспозицию. С 2006 г. проводятся видеоэкскурсии с небольшим путешествием по метрополитенам других городов. Основные посетители музея – школьники, учащиеся колледжей, студенты. Для них посещение такого музея – это знакомство не только с работой крупнейшей транспортной системы Москвы, но и со многими профессиями метрополитеновцев, которые помогут в дальнейшем выбрать им дорогу в жизни.
Сухие цифры музейной экспозиции категорично убеждают: без такого подземного средства сообщения столицу постиг бы коллапс, зачатки которого мы уже наблюдаем сейчас на примере автомобильных пробок.
2008 г. Общая протяженность Московского метро – 265 км. Количество поездов в сутки – 9393. Скорость поездов на длинных перегонах достигает 90 км/ч. Поезд метро за час от силы преодолевает любые диаметрально удаленные точки, показанные на картах метрополитена, что висят в каждом вагоне. При нынешней транспортно перегруженной столице этот плюс говорит сам за себя.
Немало археологических открытий было совершено за время прокладки столичного метро. Одним из наиболее интересных объектов, который встретили строители-проходчики, был Опричный двор Ивана Грозного между Большой Никитской и Новым Арбатом. Согласно легенде, территорию дворца посыпали слоем речного песка в локоть толщиной, чтобы он впитал кровь сотен замученных здесь горожан. За годы пыток и казней грунт настолько пропитался кровью, что стал «аки камень». Однако в один из дней старинное здание сгорело, и сведения о том, где оно стояло, начисто выветрились из памяти людей. И вот при строительстве метро открыли слои красноватого песка необычайной плотности, а в ближайшее округе обнаружили и каменные палаты XVI в. Рабочие метростроя, узнав, на что они наткнулись, начали жаловаться на головные боли и кошмарные видения. Всюду им слышались проклятия и мольбы о пощаде.
Метрополитен прочно вошел в плоть и кровь Москвы, привычными стали ярко-красные буквы «М» над входами в вестибюли подземки. И хоть будничные и привычные, но выглядят вокзалы подземного города нарядно и празднично. Особенно старые станции.
Колонны и стены в одних местах подземелий украшены светло-серым, иногда голубым уфалеем Урала, в других – темно-красным мрамором Кавказа. А ещё в ход шел розовый, с нежно-фиолетовыми прожилками мрамор Дальнего Востока, зеленый крымский диорит, выломанный в скалах Аю-Дага. А рядом – гранит, розовый, серый и черный лабрадор, полированный дуб и орех, разноцветные плитки и марблит – зеркальное стекло, черное, как ночь, или белое, как молоко.
Залы встречают пассажиров перспективой колонн, смелых и высоких арок, легких мостиков, и отовсюду льются потоки света. Так, освещенностью выделяется центральный зал станции «Арбатская» – самой длинной подземной улицы Московского метро протяженностью в четверть километра.
Станция метро «Комсомольская»