«Во-первых, нынешние трамвайные вагоны шумят. Во-вторых, они медлительны. В-третьих, создают вибрации, плохо сказывающиеся на дорожном полотне и близстоящих исторических зданиях. В-четвертых, трамвай нельзя, как автобус, объявить экспрессом или такси, чтобы назначить произвольные цены за проезд. И, наконец, на трамвайных рельсах неприятно встряхивает служебные "Вольво" и "Ауди" больших городских чиновников, а также "Мерседесы" лучших людей города».
Мало-Конюшенный и Театральный мосты
Мосты располагаются в месте соединения Мойки с каналом Грибоедова. Длина Мало-Конюшенного моста через Мойку 33 м, ширина — 15,62 м. Длина Театрального моста через канал Грибоедова 23 м, ширина — 15,5 м. Мало-Конюшенный мост назван по расположению у Главных императорских конюшен. Театральный — по находившемуся в конце XVIII века на Царицыном лугу (Марсовом поле) деревянному театру[41].
Первоначально вблизи Царицына луга находились два деревянных подъемных моста: Мало-Конюшенный и Перво-Конюшенный. Последний, соединявший берега Мойки, в 1770-х гг. стал называться Театральным.
В 1829–1831 гг. здесь построен «трехколенный» мост[42] — комбинация из двух настоящих мостов: Мало-Конюшенного через Мойку и Театрального через Екатерининский канал, а также ложного моста. Этот фиктивный «мост», расположенный у здания Главных императорских конюшен, был сооружен по чисто архитектурным соображениям. Арка, оформляющая его фасад со стороны Екатерининского канала, повторила очертания соседней арки Театрального моста, и в совокупности они образовали строго симметричную композицию. Авторы проектов Театрального, Мало-Конюшенного мостов инженеры Е. А. Адам и В. К. Треттер.
Мало-Конюшенный и Театральный мосты
Пролетные строения мостов собирались из типовых чугунных тюбингов[43], скрепленных болтами.
Перильные ограждения мостов представляют собой непрерывный ряд коротких пик, на фоне которых наложены барельефы с изображением пальметт и головы Горгоны Медузы. Устойчивость перилам придается относительно часто расставленными с наружных сторон фигурными кронштейнами. Фонарные столбы первоначально были достаточно высокими. Петербургский генерал-губернатор, обращаясь в 1831 г. в Главное управление путей сообщения с просьбой о переделке фонарей, в качестве убедительного аргумента приводил случай, когда: «…один фонарщик упал с фонарем в Мойку…». Фонарные столбы укоротили.
Со временем архитектурное оформление мостов пришло в запущенное состояние — перильные ограждения повреждены, фонари отсутствовали.
В 1936 г. произведен капитальный ремонт мостов, заменена изоляция, проезжая часть покрыта диабазом, тротуары — асфальтом, при этом они отделены от проезжей части поребриком.
В 1953 г. восстановлено первоначальное архитектурное оформление мостов, частично утраченное в период обстрелов города немцами. В 1999 г. мосты в очередной раз отремонтированы по проекту инженера Б. Брудно.
Большой Конюшенный мост
Мост расположен по продолжению Мошкова переулка. Длина моста 28,8 м, ширина — 11,61 м. Название моста связано со зданием Главных императорских конюшен, расположенных на левом берегу Мойки[44].
Ранее на данном месте был деревянный мост, построенный одним из первых в Петербурге. В царствование Елизаветы Петровны балочные деревянные мосты нередко обшивались досками и окрашивались «под камень». Ограждения выполнялись из балясин, закрепленных между деревянными прямоугольными стойками. Так был оформлен и Большой Конюшенный, спроектированный Германом ван Болесом в 1753 г.
В 1828 г. здесь был построен новый мост из чугунных тюбингов. Авторы проекта инженеры Е. А. Адам и В. К. Треттер. Они же авторы архитектурного оформления моста.
6 декабря 1828 г. мост был открыт для движения. Один из авторов проекта — Е. А. Адам дал следующую характеристику выполненным работам:
«…быки составлены из старых камней от ломки набережных и остатков прежних работ по Суворовскому мосту, но был произведен подбор их по цвету и по высоте… Что касается до внешних узоров — карнизов, фризов, кронштейнов, решеток и пр., то справедливость требует, чтобы я засвидетельствовал… отличное искусство, с которым оные отлиты в казенном литейном заводе…».
По предложению П. П. Базена в щековых плоскостях тюбингов для уменьшения их массы делались отверстия эллиптической формы.
41
Вольный Российский театр сооружен в 1770 г. в юго-западном углу Царицына луга, у устья былого Красного канала. В этом театре состоялась премьера «Недоросля» Д. И. Фонвизина. Здание театра снесено по приказу Павла в 1797 г.
43
Тюбинги — полые ящики 2,8х1,59x0,38 м, толщина 2,5 см. Швы между ними заполнялись замазкой, состоявшей из серы, нашатыря и чугунных опилок в соотношении 1: 1: 16.
44
Здание построено в 1817–1823 гг. В. П. Стасовым, на месте старого Конюшенного двора, построенного еще в начале 1720-х гг.