В связи с увеличивающимся транспортным потоком по Измайловскому проспекту ширина моста оказалась недостаточной.
Поэтому в 1908–1910 гг. мост расширили.
Элементы конструкции моста не имеют архитектурных украшений. Опоры облицованы гранитом. В качестве перильных ограждений на открылках устоев установлены гранитные парапеты, а на пролетном строении — металлические, кованые решетки с чугунными тумбами.
Балтийский мост
Мост расположен напротив Балтийского вокзала. Длина моста 33 м, ширина — 4,5 м. Название моста происходит от Балтийского вокзала.
Мост сооружен в 1957 г. по проекту инженера А. А. Куликова и архитектора П. А. Арешева.
Являясь одновременно пешеходным, он имеет специальное назначение — для прокладки двух труб теплосети. Пролетное строение моста состоит из двух железобетонных двухшарнирных арок, между которыми на железобетонных связях помещаются теплофикационные трубы. Опоры моста — бетонные, на свайных основаниях. Пролетное строение и опоры облицованы гранитом. Перильные ограждения — из чугунных, художественного литья решеток и таких же тумб.
В качестве архитектурного оформления на опорах моста установлены торшеры на гранитных пьедесталах, представляющие собой пучки перевязанных копий, завершенных венчиками и кронштейнами с шестигранными фонарями.
Ново-Петергофский (Лермонтовский) мост
Мост соединяет Лермонтовский проспект (бывший Ново-Петергофский) с площадью у Балтийского вокзала. Длина моста 32,5 м, ширина — 23,26 м. Название мост получил по дороге, ведущей в Петергоф.
Первый деревянный, трехпролетный, подкосный мост был сооружен здесь в 1857 г. В дальнейшем, с незначительными изменениями конструкции и ширины, мост капитально перестраивался в 1889 и 1909 гг. Последний ремонт выполняли по проекту инженера К. В. Ефимьева.
На картах Петербурга до 1914 г. мост обозначен как Штиглицкий, так как Петергофская железная дорога была построена в 1857 г. на средства придворного банкира барона А. Л. Штиглица.
В связи с намечавшейся прокладкой трамвайной линии по Лермонтовскому проспекту в 1932 г. на том же месте был возведен железобетонный мост рамной конструкции. Авторами проекта этого моста были инженеры О. Е. Бугаева, Н. Е. Ермолаев и М. И. Жданов. Проект консультировал профессор Г. П. Передерни. В архитектурном оформлении моста принимал участие главный архитектор города Л. А. Ильин.
В 1960 г. перила, не отличавшиеся художественными качествами, по предложению инженера П. П. Степанова заменили новыми, по проекту архитектора И. Н. Бенуа. Секции их ограждений из перекрещенных окружностей с накладными щитами, с львиной маской посредине, заключены в орнаментальные рамки античного рисунка меандрической формы. Тумбы в перилах представлены в виде лекторских пучков. Перила напоминают рисунок ограждения бывшего Лиговского моста у Московских ворот (через засыпанный Лиговский канал), приписываемый архитектору В. П. Стасову.
Краснооктябрьский (Розенштейна) мост
Мост построен против улицы Розенштейна. Длина моста 32,44 м, ширина — 18,8 м. Мост назван в честь октябрьского переворота 1917 г.
С 1914 по 1925 гг. здесь находился деревянный мост, названный Лейхтенбергским. Это название он получил по располагавшимся неподалеку Бронзовому и Чугунолитейному заводам герцога Лейхтенбергского.
Краснооктябрьский мост
Современный мост сооружен в 1957–1958 гг. с целью более удобной связи площади Стачек с Балтийским вокзалом и Лермонтовским проспектом, а также для частичной разгрузки Лермонтовского моста. Кроме того, на мосту установлены две теплофикационные трубы. Мост однопролетный. Рамное железобетонное пролетное строение моста состоит из девяти рам, объединенных сверху монолитной плитой толщиной 14 см. Ноги отдельных рам объединены в общий массив. Опирание на устои осуществляется через свинцовый шарнир.
Опоры моста облицованы гранитными плитами, украшены чугунными литыми решетками и торшерами, собранными из копий, завершенными венчиками и шестигранными фонарями по типу пешеходного Балтийского моста.
Автор проекта инженер В. В. Блажевич.
Таракановский мост
Пешеходный мост расположен в створе улицы Циолковского.