Мост неоднократно ремонтировали, т. к. деревянные части быстро подгнивали. Ввиду быстро растущей интенсивности прохождения по мосту транспорта и нарастания нагрузок возникла срочная необходимость заменить деревянные сооружения постоянными, металлическими. Вдобавок ко всему весной 1957 г. мост был сильно поврежден ледоходом.
В 1960 г. на смену ему был сооружен пятипролетный сварной металлический арочный мост Строителей. Разводной пролет его двукрылый, раскрывающийся, с откатывающейся осью вращения и шарнирно прикрепленным противовесом. Основанием всех опор являются высокие свайные ростверки. В речных опорах свайными фундаментами являются железобетонные трубчатые сваи диаметром 56 см. После погружения сваи заполнялись армированным бетоном.
Проект создавался с учетом ориентации моста по новой, обусловленной планировочным решением данного района, трассе. Она заняла положение, почти параллельное оси былого деревянного моста, на расстоянии 70 м ниже по течению реки, как намечалось ранее, и, минуя узкий Зоологический переулок, вышла на проспект Добролюбова перед Ватным островом на Петроградской стороне.
Авторами проекта — инженерами В. В. Демченко и Б. Б. Левиным, архитекторами Л. А. Носковым и П. А. Арешевым были внесены некоторые изменения планировочного характера в восточную оконечность Васильевского острова и у въезда на мост на Петроградскую сторону. Изменился облик набережной Макарова — существовавшая со времен Торгового порта причальная стена без парапета была перестроена, благодаря чему она обрела внешний вид во многом подобный Университетской набережной. Мытнинская набережная (на правом берегу), представлявшая собой облицованный булыжным камнем береговой откос Невы, была заменена каменной береговой стеной вертикального типа с гранитной облицовкой, завершенной глухим парапетом из массивных гранитных блоков розового цвета. Путем засыпки мелководной части реки на пересечении Мытнинской набережной с проспектом Добролюбова была создана предмостная площадь, украшенная газонами и зелеными насаждениями.
Была создана симметричная композиция из двух мостов — Строителей и Дворцового. Длина моста Строителей 239 м, Дворцового — 250 м. Ширина речных опор разводного пролета у моста Строителей 9 м, у Дворцового — 10,7 м. Оба моста имели одинаковое количество пролетов — 5, а речные быки — почти одинаковую ширину — 3,5 м и 3,2 м соответственно.
Архитектура моста выдержана в простых, но монументальных формах. Надмостные сооружения — колонны контактной сети и подвески фонарей — просты по форме и грубы по исполнению.
Перила состоят из традиционных дротиков, а между сдвоенными тумбами включены трезубцы Нептуна — все это крупное, массивное и также грубо исполненное.
С 1989 г. мост снова стал называться Биржевым.
МОСТЫ БОЛЬШОЙ НЕВКИ
3-й Елагин мост
Мост соединяет Елагин остров со Старой Деревней. Длина моста 95,5 м, ширина — 11,44 м.
На плане Шуберта 1828 г. здесь обозначен плашкоутный мост.
В соответствии с архивными данными 1851 г. здесь уже существовал деревянный, балочно-подкосный мост, имевший девять пролетов, из которых средний был разводным с двумя раскрывающимися крыльями.
В 1861 г. мост капитально перестроили, сохранив число пролетов, но количество свай в опорах увеличили. В дальнейшем мост капитально ремонтировали в 1874, 1899 и 1925 гг. Последний деревянный мост до его реконструкции был семипролетным.
В 1951 г. ввиду аварийного состояния мост заменили постоянным, разводным восьмипролетным мостом легкого типа по проекту инженера В. В. Демченко. Устои нового моста бетонные. Промежуточные опоры состоят из деревянного свайного основания с жестким металлическим ростверком и металлической рамной обстройкой. Полотно проезжей части постоянных пролетов — дерево-плита, покрытая асфальтобетоном. Однокрылое разводное пролетное строение с неподвижной осью вращения имеет две главные балки, расположенные под тротуарами и связанные между собой балочной клеткой. На хвостовой части пролетного строения закреплены противовесы, расчетный вес которых 83 тонны.
Перильные ограждения на мосту — металлические сварные, с легким заполнением. Мост отличается легкостью и экономичностью.
Напротив моста на правом берегу находится одна из наиболее интересных построек Петербурга — здание Буддийской пагоды (Приморский проспект, 91). Она была построена в 1909–1915 гг. по проекту архитектора Г. В. Барановского. Это был первый в Европе буддийский храм. Его строительство консультировали виднейшие русские ученые-востоковеды, академики В. Е. Радлов, С. Ф. Ольденбург, профессор Ф. И. Щербатской, художник Н. К. Рерих. Здание облицовано красным гранитом и украшено золочеными узорами и надписями.
Ушаковский мост
Соединяет Стрелку (восточную оконечность Каменного острова) с Новой Деревней. Ширина Большой Невки у трассы Ушаковского моста 266 м. Длина моста 254,75 м; ширина — 27 м; масса металлических пролетных строений — 1133 тонны; масса противовесов — 720 тонн.
В 1786 г. впервые здесь был наведен Строгановский мост на 12 плашкоутах. В начале XIX века его перестроили, вместо 12 стало 11 барок-плашкоутов. Затем мост был заменен свайным подкоской системы с переносом его оси в створ Строгановской ул. (ныне Академика Крылова). Название Строгановский дано от находившейся на берегу Большой Невки, вблизи Черной речки, дачи графа А. С. Строганова.
К 1885 г. все конструкции пришли в ветхость. В то время он был восемнадцатипролетным на свайных опорах и таких же береговых устоях. Десятый пролет от левого берега был разводным с горизонтальной осью вращения, двукрылым, раскрывающимся.
Разводка пролета производилась ручными лебедками.
В 1953–1955 гг. взамен ветхого деревянного моста был сооружен новый металлический. Авторы проекта инженеры В. В. Демченко, Б. Б. Левин и архитекторы П. А. Арешев, В. С. Васильковский.
В 1954 г. мост переименован в Ушаковский в память о великом русском флотоводце Ф. Ф. Ушакове. На наименование моста повлиял тот факт, что рядом с ним находится Военно-морская академия, здание которой построено в 1941 г.
Центральная русловая часть моста — пятипролетная металлическая балочной системы с разводным двукрылым консольным пролетом посредине. С обеих сторон ее запроектированы симметричные железобетонные арочные прибрежные вставки, представляющие собой двухпролетные аркады.
Трасса моста отклонена на незначительное расстояние от того места, где некогда стоял и неоднократно перестраивался деревянный многопролетный мост. Мост имеет бетонные, облицованные гранитом речные опоры, позволенные на высоких свайных ростверках. В качестве свай применены стальные трубы диаметром 426 мм, длиной до 35 м, заполненные армированным бетоном. Плита проезжей части мостов — железобетонная.
В качестве архитектурного оформления у въездов на пятипролетные металлические части моста имеются металлические колонны с каннелюрами, увенчанные бронзовыми барельефами с изображениями ордена Ушакова (учрежден 3 марта 1944 г.) на фоне приспущенных знамен.
Кантемировский мост
Соединяет проспект Медиков на Аптекарском острове с Выборгской набережной и Кантемировской улицей. Длина моста 315,6 м (с подходами — 664,1 м), ширина — 31,4 м. Назван в память об освобождении от немецких оккупантов в декабре 1942 г. Кантемировки — населенного пункта в Воронежской области.
В 1817–1821 гг. здесь был организован перевоз, который существовал долгое время. В 1978 г. началось строительство постоянного моста по проекту инженеров Б. Н. Брудно, Б. Б. Левина и архитектора А. В. Говорковского. Работы окончены в 1982 г.