В таком виде мост сохранился до наших дней.
Поцелуев мост
Мост расположен на продолжении улицы Глинки. Длина моста 41,5 м, ширина — 23,5 м. Свое романтическое название мост получил от совсем даже не романтического заведения — кабака «Поцелуй», располагавшегося поблизости, в доме купца Поцелуева.
С 1738 г. здесь был деревянный подъемный мост, раскрашенный в разные цвета, и получивший название Цветной. В конце XVIII века при постройке на реке Мойке гранитных набережных старый мост заменили трехпролетным с каменными опорами.
В 1816 г. на этом месте был построен чугунный, однопролетный, арочный мост по проекту В. И. Гесте. Во время наводнения 7 ноября 1824 г. были снесены или повреждены многие мосты. Очевидец наводнения А. С. Грибоедов в заметках «Частные случаи петербургского наводнения» писал:
«На другой день поутру я пошел осматривать следствия стихийного разрушения. Кашин и Поцелуев мосты были сдвинуты с места.
Я поворотил вдоль Пряжки. Храповицкий мост отторгнут от мостовых укреплений, неспособный к проезду. Я перешел через него, и возле дома графини Бобринской, среди улицы, очутился мост с Галерного канала… Я воротился опять к Храповицкому мосту и вдоль Пряжки с ее изрытой набережной дошел до другого моста, который накануне отправило вдоль по Офицерской. Бертов мост тоже исчез…».
В 1907–1908 гг. в связи с прокладкой трамвайных путей мост перестроили по проекту инженера А. И. Пшеницкого. Арка из чугунных блоков была заменена клепаными, шарнирными. Архитектурное оформление сохранено в прежнем виде, за исключением новых фонарей с кронштейнами, установленных на обелисках по типу существующих на Красном мосту.
В 1952 и 1969 гг. на мосту производились реставрационные работы по восстановлению утраченных элементов декора.
Краснофлотский мост
Мост расположен у Поцелуева моста, ниже по течению. Длина моста 29,8 м, ширина — 2,8 м. Название моста происходит от расположенных поблизости морских казарм, где в 1920—1930-е гг. жили краснофлотцы — матросы военно-морского флота СССР, который в те времена назывался Красным Флотом.
Мост-теплопровод построен в 1959–1960 гг. по проекту инженера П.А.Куликова и архитектора Л. А. Носкова. Он однопролетный, металлический, с криволинейным очертанием пролетного строения. Пролетное строение представляет собой пару сварных рам, скрепленных поперечными связями. На устоях моста установлены четыре гранитные тумбы с осветительными колоннами художественного литья.
Кроме целей теплофикации, мост приспособлен для движения пешеходов.
Храповицкий мост
Мост расположен в створе улицы Писарева, недалеко от Новой Голландии. Длина моста 43,4 м, ширина — 20 м. Мост получил название по фамилии секретаря Екатерины II А. В. Храповицкого, особняк которого в конце XVIII века располагался рядом с мостом.
В 1737 г. здесь уже существовал деревянный многопролетный балочный мост с разводными пролетами, который впоследствии неоднократно перестраивался. Последняя перестройка относится к 1935 г.
Современный мост построен в 1965–1967 гг. по проекту инженера Е. А. Болтуновой и архитектора Л. А. Носкова. Его пролетное строение выполнено из предварительно напряженного железобетона консольно-балочной системы. Опоры облицованы гранитом.
МОСТЫ ЗИМНЕЙ КАНАВКИ
Эрмитажный мост
Зимняя канавка
Мост расположен на Дворцовой набережной. Длина моста 22,1 м, ширина — 15,2 м. Название моста происходит от расположенного рядом Эрмитажа.
На этом месте в 1718–1720 гг. при сооружении деревянных береговых стенок «спицного и кровельного дела мастером» Германом ван Болесом[48] был возведен деревянный подъемный мост. Средний пролет его состоял из двух крыльев, которые раскрывались в разные стороны вокруг горизонтальных осей. Разводными механизмами моста служили рычаги («журавли») и зубчатые колеса. Мост был нешироким, рассчитанным на проезд одной телеги или коляски.
В 1763–1766 гг. при возведении гранитных набережных Невы он построен в камне с облицовкой гранитными плитами.
Мост имеет «горбатое» однопролетное строение с эллиптическим очертанием свода. В качестве перильных ограждений установлены гранитные парапеты.
Обследование его технического состояния в 1933 г. показало, то под воздействием влаги в разных частях моста возникли деформации: размылись основания устоев и обнажились «головы» передних рядов деревянных свай, расстроилась кладка свода, местами разошлись швы между камнями, а некоторые из них исчезли. Мосту грозило обрушение. В соответствии с проектом, разработанным инженером А. Д. Саперштейном и архитектором К. М. Дмитриевым, в 1934 г. произведена замена каменного свода железобетонным, с увеличением его ширины в сторону Невы на 1,44 м и уменьшением строительной высоты пролетного строения на 0,5 м, что позволило мосту стать менее «горбатым». Удалены чуждые архитектуре моста подставки для фонарей, установленные в XIX веке.
1-й Зимний мост
Мост расположен у Эрмитажа на Миллионной улице. Длина моста 19,4 м, ширина — 21,2 м. Свое название мост получил от Зимней канавки.
В 1718–1720 гг. здесь был построен деревянный подъемный мост, замененный в середине XVIII века трехпролетным деревянным балочным. Мост назывался Немецким, так как в этом районе находилась Немецкая слобода[49].
В 1783 г. на Зимней канавке появился еще один «горбатый» каменный мостик. Строительством моста руководил Т. И. Насонов. Раньше он стоял около Невы над Красным каналом, протекавшим вдоль западной границы Марсова поля. Но когда в начале 1780-х гг. в связи со строительством Мраморного дворца Красный канал был засыпан, мост разобрали, перенесли и поставили на Зимнюю канавку на пересечении ее с Большой Миллионной улицей, отчего его стали называть Миллионным.
Сохранившийся до настоящего времени в своем первоначальном виде мост имеет один арочный пролет. Его свод параболической формы сложен из гранитных камней. Опоры и открылки моста выложены из бутовой кладки и облицованы гранитом. Основания опор — свайные ростверки. В качестве перильных ограждений служат сплошные гранитные парапеты.
2-й Зимний мост
Мост расположен на набережной Мойки. Длина моста 20,5 м, ширина — 10 м. Название моста происходит от названия Зимней канавки.
С 1933 г. на этом месте находился наплавной мост для прохода демонстрантов с Дворцовой площади. Около 1940 г. здесь построили деревянный мост.
В 1964 г. взамен деревянного моста, диссонировавшего со всем обликом района, был построен постоянный железобетонный мост,
с гранитной облицовкой, В соответствии с проектом инженера В. С. Ксенофонтова и архитектора Л. А. Носкова его гранитные парапеты, рустованный замок арки и форма самой арки стилизованы под ту же эпоху, когда были возведены Эрмитажный и 1-й Зимний мосты.
МОСТЫ ЛЕБЯЖЬЕЙ КАНАВКИ
Верхне-Лебяжий (Лебединый) мост
Мост расположен на набережной Невы. Длина моста 12,5 м, ширина — 14,9 м. Название происходит от Лебяжьей канавки.
В 1711–1715 гг. здесь был построен деревянный подъемный мост.
Один из «горбатых» мостов возведен в 1768 г. по проекту архитектора И. Л. Росси. Строился под руководством Т. И. Насонова в период окончания работ по постройке гранитных стенок набережной Невы против Летнего сада. Сохранился до наших дней почти без изменений.
Мост — однопролетный, арочный. Свод параболического очертания облицован гранитом. Опоры и открылки выложены из бутовой плиты и также облицованы гранитом. Основания опор — свайные ростверки. Ограждение — гранитные парапеты, примыкающие к парапетам набережной. Время исчезновения четырех газовых фонарей, существовавших еще в 1880 г., точно не установлено.
48
Голландский плотник в 1711 г. в 28-летнем возрасте приехал в Петербург и проработал здесь более 40 лет, построив деревянные шпили Петропавловского собора и Адмиралтейства, деревянные водоподъемные башни, питавшие фонтаны Летнего сада, многие мосты.
49
В этой слободе жили не только немцы, но и другие иностранцы. Однако в России было принято называть всех жителей Западной Европы немцами, поэтому и слободу назвали Немецкой.