В 1927–1928 гг. мост был капитально отремонтирован без изменения конструкции под руководством инженера Л. А. Крушельницкого, а в 1934 г. было заново изолировано его пролетное строение.
Очарование этого «горбатого» мостика отразил в своем четверостишьи петербургский краевед Е. 3. Куферштейн:
Нижне-Лебяжий (1-Й Царицынский) мост
Мост расположен у впадения Лебяжьей канавки в реку Мойку. Длина моста 19,55 м, ширина — 19,85 м. Название моста происходит по Лебяжьей канавке. Первоначально расположение деревянного моста соответствовало тому месту, где ныне находится каменная подпорная стена на территории Летнего сада. Впоследствии мост передвинули к устью канала. Это был мост балочной системы на свайном основании, с раскрашенной «под камень» деревянной, дощатой обшивкой опор и пролетного строения. Он напоминал однопролетное сооружение арочного типа с пологим сводом и деревянными перилами.
Нижне-Лебяжий мост
В 1835 г., в период осуществления новой планировки района Инженерного замка, инженерами П. П. Базеном и А. Д. Гетманом был составлен проект нового, каменного моста. Строительство его началось в июле 1836 г. и длилось шесть месяцев.
Мост построили однопролетный, арочный с кирпичным сводом и опорами из бутовой кладки на свайных ростверках. Фасады моста и опоры облицевали гранитом.
Однако вскоре сказалась поспешность строительства. После снятия кружал (опалубки) кирпичный свод дал трещину, которая с годами увеличивалась, достигнув к 1842 г. величины, превышающей кое-где 22 см; при этом раскрылись швы в пятах и в ключе гранитных арок. Решили ликвидировать деформации путем забивки в раскрытые швы гранитных щек медных клиньев. Но эта мера не дала желаемых результатов. Уже в 1846 г. клинья выпали из гнезд, а свод еще более понизился. Кирпичный свод стал крошиться, известь выщелачиваться из швов, отдельные кирпичи свода стали выпадать даже при касании руками. Проект реконструкции был составлен в марте 1847 г. (авторство его не установлено, так как чертежи дошли в поврежденном состоянии). Мост перестроили, но в начале 1890-х гг. в новом кирпичном своде также обнаружились серьезные дефекты. Кладка его на нижней поверхности начала рушиться и падать в воду.
Общее состояние его к началу XX века было неудовлетворительным, а в 1924 г. мост закрыли для движения.
К реконструкции его по проекту инженеров Б. Д. Васильева и А. Л. Саларева приступили только в апреле 1925 г. Кирпичное пролетное строение заменили железобетонным сводом коробового сечения. Боковые поверхности моста облицевали гранитными плитами. Устои моста и перильные ограждения не перестраивались. Покрытия тротуаров — гранитные плиты; перила чугунные литые высокохудожественного литья. Внешний вид моста сохранен прежний.
МОСТЫ ОБВОДНОГО КАНАЛА
Шлиссельбургский мост
Мост расположен на проспекте Обуховской обороны. Длина моста 34,8 м, ширина — 24 м. Название получил в связи с тем, что находится на трассе, ведущей в Шлиссельбург (Петрокрепость).
В 1833 г. по проекту инженера П. П. Базена на Шлиссельбургском проспекте, на месте существовавшего здесь с 1820-х гг. деревянного моста, был построен новый однопролетный арочный мост на устоях из бутовой кладки с гранитной облицовкой. Первоначально мост назывался Архангелогородским, так как трасса, на которой он находится, ведет в город Архангельск.
Мост принадлежал Министерству путей сообщения, ибо на нем был уложен железнодорожный путь.
В 1885 г. Петербургским округом путей сообщения мост передали в ведение Городской управы, а в 1886 г. его капитально перестроили. Перильные ограждения на устоях были чугунные, на пролетном строении — стальные.
Со временем, в связи с развитием промышленности Невского района, Шлиссельбургский проспект приобрел важное транспортное значение, и мост не мог обеспечить нормальное движение по проспекту всех видов транспорта. Потребовались реконструкция и расширение его.
В 1929 г. старый Шлиссельбургский мост заменили железобетонным однопролетным арочным. Его построили по проекту инженеров Б. Д. Васильева и О. Е. Бугаевой.
Атаманский мост
Мост расположен в створе Кременчугской улицы и Глухоозерского шоссе. Название получил от размещавшихся поблизости казарм лейб-гвардии Атаманского полка (Атаманская улица, 2).
В 1853 г. было закончено строительство казарм гвардейских казаков на Обводном канале по проекту архитектора И. Д. Черника. В 1860 г. здесь были построены здания конного манежа и полкового храма, которые фасадами выходили на магистраль, получившую в 1887 г. название Атаманская улица (с 1923 по 1993 г. называлась улицей Красного Электрика). Перед окнами атаманских казарм (ныне Обводный канал, 37–39) за каналом рос густой сосновый лес, пожалованный казакам вместо имевшихся у других полков огородов. Здесь же находилось большое озеро, на котором имелись лодки. На досуге можно было приятно провести время, совершая водные прогулки.
В середине XIX века здесь был сооружен мост, который стал называться Американским. Такое название он получил потому, что его пролетное строение было выполнено по системе американского инженера Уильяма Гау. Оно представляло собой сочетание деревянных поясов и раскосов с металлическими вертикальными тяжами. Сам Гау не знал точных расчетов, и сечения элементов назначались им эмпирически. Теорию расчетов этой системы создал русский инженер Д. И. Журавский (автор проекта и строитель шпица колокольни Петропавловского собора), изложив ее в своем труде «О мостах раскосной системы Гау».
Этот мост существовал до конца 1880-х гг. Впоследствии здесь построили новый мост. Свое современное название он получил в 1940 г.
Железобетонный мост построен в 1975 г. по проекту инженера А. Д. Гутцайта и архитектора Л. А. Носкова. Длина моста 39,5 м, ширина — 31,7 м.
Предтеченский мост
Мост находится в створе улицы Черняховского и Тамбовской улицы. Название моста происходит от придела Рождества Иоанна Предтечи Крестовоздвиженской церкви, расположенной неподалеку.
Железобетонный мост построен в 1963 г. по проекту инженера Е. А. Болтуновой и архитектора Л. А. Носкова. Длина моста 47,7 м, ширина — 27 м.
Ново-Каменный мост
Мост расположен в створе Литовского проспекта. Длина моста 38,2 м, ширина — 44,8 м. Название моста отражает историю строительства каменных мостов в Петербурге. Первый мост на этом месте, еще деревянный, был построен в конце 1800-х гг., когда под руководством инженера Ф. И. Герарда велись работы по прокладке Обводного канала. Основным назначением моста был пропуск вод самотечного Литовского канала[50], уровень в котором был значительно выше, чем в Обводном.
Мост-акведук получил название Ямского водопроводного.
В 1814 г. строительство Обводного канала возглавил инженер П. П. Базен. По его проекту в 1816–1821 гг. здесь был построен однопролетный акведук с гранитным сводом длиной 25,6 м.
В 1846–1848 гг. была произведена перестройка моста инженером А. Н. Ераковым. Новый акведук был выполнен из гранита и кирпича и был назван Ново-Каменным. Он имел длину 42,7 м.
Воды Литовского канала протекали теперь по открытому лотку вдоль оси моста и гранитным резервуарам на берегах канала.
50
Лиговский канал подпитывал тогда пруды Таврического сада и снабжал водой жителей Ямской слободы. Он был построен еще при Петре I. Его длина составляла 21 версту. Вода по нему подавалась из Дудергофского озера в бассейн, находившийся в районе улицы Некрасова (бывшая Бассейная). От бассейна по трубам вода текла к водоподъемным башням, сооруженным у Фонтанки, и уже от них шла под напором к фонтанам Летнего сада. В 1890-е гг. канал заключен в трубу, проходившую под Литовским проспектом, а затем засыпанную.