Акведук был однопролетным, арочной системы, с четырьмя спускающимися к воде гранитными лестницами, с выносными гранитными тротуарами, огражденными чугунными перилами на металлических кронштейнах.
При перестройках и ремонтах 1862, 1872 и 1874 гг. изменения конструкций и внешнего вида не последовало.
Водяной лоток был перекрыт в 1895 г. в процессе работ по заключению участка водовода по Лиговскому проспекту в трубу на участке от Таврического сада до Обводного канала. Гранитные бассейны на берегу были разобраны уже в начале XX века.
Тогда же на мосту были установлены новые перильные ограждения, рисунок которых имел ярко выраженный узбекский орнамент. Таким образом, здесь проявился эклектический стиль.
В 1950-х гг. в связи с интенсивным строительством в южных районах Ленинграда — Московском, Купчино, Автово — значение Лиговского проспекта как транспортной магистрали намного возросло. Мост уже не обеспечивал пропуск автотранспорта, так как ширина его была всего 14 м, из которых 5,3 м занимали трамвайные пути, что допускало организацию движения лишь в один ряд. Положение осложнялось тем, что на набережной Обводного канала пролегла трасса транзитного грузового транспорта. Все это обусловливало необходимость транспортной развязки на пересечении этих магистралей.
В 1967 г. инженером А. Д. Гутцайтом и архитектором Л. А. Носковым был разработан проект возведения транспортного комплекса, который, помимо моста, включал туннель на северном берегу под Литовским проспектом и двухъярусную набережную. Новая планировка набережных предусматривала сдвиг оси русла канала на 7 м. Работы по этому проекту были выполнены под руководством инженера Н. П. Агапова в 1968–1970 гг. Движение по новому однопролетному железобетонному мосту открыли в канун 7 ноября 1970 г.
Ширина моста стала равной ширине Лиговского проспекта, что обеспечивает трехрядное движение автомобилей в каждом направлении, наличие трамвайных путей, уложенных в специальном корыте, и тротуаров шириной до 6 м.
Мост, спуски к воде, стены канала и парапеты туннеля облицованы гранитом.
Боровой мост
Мост находится на продолжении Боровой улицы. Длина моста 38 м, ширина — 18,5 м. Наименование моста происходит от того, что в старину в этом районе имелся сосновый бор.
До 1961 г. здесь находился пятипролетный деревянный мост на свайных опорах длиной 52 и шириной 13 м, построенный в 1881 г. Затем его перестроили по проекту инженера А. А. Куликова и архитектора Л. А. Носкова. Мост однопролетный. Его пролетное строение собрано из отдельных, предварительно напряженных железобетонных элементов, облицованных гранитными плитами. Опоры — каменные, на свайных основаниях, облицованы гранитом.
Мост косой. Его ось пересекает ось Обводного канала под углом 74 градуса, чтобы обеспечить нормальные условия движения транспорта по Боровой улице.
Чугунные литые секции оград между такими же тумбами прямоугольной формы состоят из многогранных стержней с вогнутыми плоскостями, завершенных капителями.
Ипподромный мост
Мост расположен восточнее Подъездного переулка. Современное название получил в 1944 г. по находившемуся на месте нынешней Пионерской площади Ипподрому, сгоревшему во время блокады.
Пешеходный металлический мост был построен в 1968 г. по проекту инженеров В. И. Фельдмана и 3. Г. Артемьева. Длина моста 26,8 м, ширина — З м.
Рузовский мост
Деревянный мост построен в 1905 г. в створе Рузовской и Рыбинской улиц. Название получил по городу Руза Московской области.
Новый деревянный мост построен в 1985 г. по проекту инженера С. Н. Шилкина. Длина моста 30,5 м, ширина — 27,3 м.
Можайский, Масляный И Газовый мосты
Пешеходные металлические мосты построены в 1984 г. по проекту инженера Б. Э. Дворкина и архитектора В. М. Иванова.
Длина мостов 30,7 м, ширина — 3 м.
Первый мост расположен по оси улицы Можайской, второй — Масляного переулка, а третий — около Серпуховской улицы.
Ново-Московский мост
Мост находится в створе Московского проспекта. Длина моста 29,7 м, ширина — 47 м. Название моста связано с нахождением его на трассе, ведущей в Москву.
В 1808–1816 гг. здесь был построен чугунный арочный мост с каменными, облицованными гранитом опорами по проекту инженеров В. И. Гесте и П. П. Базена. Общая ширина его составляла 16,6 м.
Ввиду возраставшей интенсивности движения транспорта по Московскому шоссе и необходимости уложить трамвайные пути, мост в 1908 г. расширили до 22,5 м, добавив с каждой стороны две балочные металлические фермы.
При открытии по Московскому шоссе троллейбусного движения ширина моста вновь оказалась недостаточной. В 1941–1947 гг. мост расширили, забив дополнительные свайные береговые опоры, на которые уложили пролетное строение из двутавровых парных балок, перекрытых деревоплитой с асфальтобетонным дорожным покрытием.
В 1965–1967 гг. по проекту инженера П. П. Рязанцева и архитектора Л. А. Носкова был сооружен новый железобетонный мост. Его пролетное строение выполнено в виде трехшарнирной рамы. Устои моста частично облицованы гранитом. За правобережным устоем сооружен транспортный туннель.
Варшавский мост
Мост находится в створе Измайловского проспекта. Длина моста 38,2 м, ширина — 30,6 м. Название моста происходит от расположенного рядом Варшавского вокзала.
В 1870 г. здесь взамен временного деревянного моста Обществом Российских железных дорог был построен металлический арочный, однопролетный мост на каменных опорах шириной 22,1 м. Пролетное строение имело двенадцать двухшарнирных арок.
В связи с увеличивающимся транспортным потоком по Измайловскому проспекту ширина моста оказалась недостаточной.
Поэтому в 1908–1910 гг. мост расширили.
Элементы конструкции моста не имеют архитектурных украшений. Опоры облицованы гранитом. В качестве перильных ограждений на открылках устоев установлены гранитные парапеты, а на пролетном строении — металлические, кованые решетки с чугунными тумбами.
Балтийский мост
Мост расположен напротив Балтийского вокзала. Длина моста 33 м, ширина — 4,5 м. Название моста происходит от Балтийского вокзала.
Мост сооружен в 1957 г. по проекту инженера А. А. Куликова и архитектора П. А. Арешева.
Являясь одновременно пешеходным, он имеет специальное назначение — для прокладки двух труб теплосети. Пролетное строение моста состоит из двух железобетонных двухшарнирных арок, между которыми на железобетонных связях помещаются теплофикационные трубы. Опоры моста — бетонные, на свайных основаниях. Пролетное строение и опоры облицованы гранитом. Перильные ограждения — из чугунных, художественного литья решеток и таких же тумб.
В качестве архитектурного оформления на опорах моста установлены торшеры на гранитных пьедесталах, представляющие собой пучки перевязанных копий, завершенных венчиками и кронштейнами с шестигранными фонарями.
Ново-Петергофский (Лермонтовский) мост
Мост соединяет Лермонтовский проспект (бывший Ново-Петергофский) с площадью у Балтийского вокзала. Длина моста 32,5 м, ширина — 23,26 м. Название мост получил по дороге, ведущей в Петергоф.
Первый деревянный, трехпролетный, подкосный мост был сооружен здесь в 1857 г. В дальнейшем, с незначительными изменениями конструкции и ширины, мост капитально перестраивался в 1889 и 1909 гг. Последний ремонт выполняли по проекту инженера К. В. Ефимьева.
На картах Петербурга до 1914 г. мост обозначен как Штиглицкий, так как Петергофская железная дорога была построена в 1857 г. на средства придворного банкира барона А. Л. Штиглица.