Оба путешествия показали способность Т-200 работать в разных климатических условиях, но главное – на горных и песчаных дорогах. При этом удалось выявить наиболее слабые места машины, рама и передняя подвеска. Заводские конструкторы модернизировали «Тулу» и освоили выпуск ее модификации Т-200М. Но и в ней было что совершенствовать. После семи лет выпуска ее заменили улучшенной моделью «Турист», которую строили в течение 1968 – 1977 гг., заменив более совершенной «Турист-М», продержавшейся в производстве тоже семь лет. В 1978 г. на ТМЗ прекратили строить легковые мотороллеры и освоили выпуск мотоцикла двойного назначения (за рубежом их называют «Эндуро») марки «Тулица». Всего за 21 год туляки изготовили 682 616 «Тул» и «Туристов», а после снятия их с производства продолжали строить трехколесные «грузовички» до 1996 г. Всего за 40 лет в Туле изготовили более 1,5 млн грузовых мотороллеров различного назначения.
Туляки постоянно совершенствовали выпускаемые мотороллеры. Так, при неизменном рабочем объеме двигателя 195 см3 им удалось повысить его мощность с 8 л.с при 4400 об/мин до 15 л.с. при 5200 об/мин, а также улучшить дизайн и повысить надежность. Знакомясь с техническими данными тульских мотороллеров, понимаешь, что каждая снятая с производства машина была совершеннее головной модели образца 1957 г.
Все модели тульских мотороллеров ежегодно показывали на Выставке достижений народного хозяйства (ВДНХ). И неудивительно, что многих сотрудников ТМЗ наградили медалями ВДНХ за успехи в создании и совершенствовании отечественных мотороллеров. Впрочем, с ВДНХ у Тул-машзавода связана яркая страница его истории В 1958 г дирекция ВДНХ в порядке эксперимента заказала ТМЗ проектирование и изготовление прогулочного мототакси для платных поездок посетителей по обширной территории Всесоюзной выставки. Спустя год туляки выполнили этот почетный заказ, и на ВДНХ появились 50 странных транспортных средств, сделанных на базе грузовых мотороллеров. Вместо кузова над задним мостом расположили площадку с поперечным сидением для двух пассажиров. Получился экипаж, похожий на моторикшу. Я помню эти забавные такси. Прокатиться мне на них так и не удалось, поскольку большинство желающих отправиться в мотопутешествие по огромной ВДНХ были люди преклонного возраста. К сожалению, ни одного экземпляра этих «трехколесок» до наших дней не сохранилось.
Тульские мотороллеры демонстрировали на международных промышленных выставках и экспортировали в 16 стран: на Кубу, в Венгрию, Польшу, Турцию, Индонезию и др. Их собирали из отечественных узлов и деталей на заводах Аргентины, Колумбии, Мексики. На них ездили по дорогам Европы, Азии, Океании и Латинской Америки
Сегодня «Тулу» в движении вряд ли встретишь, однако ее можно найти у коллекционеров. Мотороллер марки Т-200 представлен в экспозиции музея Тульского машиностроительного завода, и один экземпляр бережно хранится в фондах столичного Политехнического.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Цифрами обозначены: 1 – вилка; 2 – гаситель колебаний; 3 – резиновый буфер; 4 – подвеска передней вилки; 5 – пружина передней подвески.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОРОЛЛЕРА Т-200:
Длина, мм – 1930
Ширина, мм – 515
Высота, мм – 1100
База, мм – 1380
Дорожный просвет, мм 120
Тип двигателя – двухтактный, одноцилиндровый
Рабочий объем мотора, см3 – 199
Диаметр цилиндра, мм – 62
Ход поршня, мм – 66
Степень сжатия – 6,6
Максимальная мощность, л.с. – 8