Новинка существенно отличалась от ранее выпускаемых «ижей», и руководство «Ижмаш-мото» оказалось перед дилеммой. Если выпускать получившуюся очень уж «чопперной» машину, то потребуется изготавливать много специальных деталей, технологического оборудования и оснастки, в результате новинка будет гораздо дороже традиционных ижевских моделей и к тому же плохо приспособленной к трудным дорогам России. А если ее предельно унифицировать с другими «ижаками», то она станет проще, дешевле и технологичнее, однако яркие «чопперные» черты поблекнут. Мудрый Перевозчиков избрал «срединный» путь — максимально унифицировал и достаточно «чопперизировал» новый мотоцикл.
За основу конструкции этого байка под рабочим названием «Юнкер» (которое впоследствии и утвердилось) выбрали одинарную закрытую раму, состоящую из силовой части и подрамника, соединявшихся в четырех точках. В качестве передней вилки применили телескопическую лицензионную, уже выпускавшуюся с дисковым тормозом, а сзади — маятниковую, с амортизаторами, также изготавливавшимися серийно. Бензобак на «Юнкере» состоит из двух симметричных емкостей, соединенных между собой топливным шлангом. Чтобы сделать «планетовский» бак, требовалось почти 20 штамповочных операций, а для новой машины — всего пять. На передней рамной трубе закрепили радиатор и дуги безопасности. В нижней же части рамы, перед мотором, установили типичные «чопперовские» подножки с педалями: слева — переключения передач, справа — тормоза заднего колеса. Ресивер оказался под бензобаком над карбюратором, а воздушный фильтр — под сидением. Боковыми щитками закрыли аккумулятор и приборы электросистемы. Несколько выше водительского сидения расположили пассажирское. К его миниатюрной спинке прикрепили «юпитеровские» световые приборы с площадкой для номерного знака. Подрамник укрепили декоративными хромированными дугами, на окончании каждой из которых расположили указатели поворота. Ведущее колесо оставили «родное» от «Планеты», а тормоз — от хорошо известного мотоцикла ИЖ К15. Глушители слегка «задрали», закрепив на особых кронштейнах вместе с откидными подножками для пассажира.
Поначалу управляемое колесо на чопперах, в том числе и на ижевском опытном образце, выносили так далеко вперед, что передняя телескопическая вилка наклонялась до 35° и из-за этого плохо работала. Поэтому производители подобных машин оказались перед выбором: либо на руле применять другие типы подвески, либо злополучный наклон не доводить даже до 28°. Большинство фирм, а среди них и «Ижмаш-мото», так и поступили. Упрямцы же перешли на маятниковые передние вилки. Проявив умеренность в «чопперизации» своего первого серийного мотоцикла, А. М. Перевозчиков продвинул его в компанию знаменитых машин: Harley-Davidson Softail Custom FXSTS, Kawasaki VN88 SE, Morini 350/501 Excalibur и аналогичных. Хотя, no мнению главного конструктора «Ижмаш-мото», первый серийный чоппер этой фирмы все еще далек от совершенства и, если выделят необходимые средства, в нем многое будет усовершенствовано.
Отметим первые спортивные успехи «Юнкера». На Байк-шоу в дисциплинах «разгон с места» (Ирбит, 2000) и «подъем на гору» (Малоярославец, 2001) «ижевец» соответственно занял 1-е и 2-е места. Эти победы не ускользнули от внимания различных служб, сотрудникам которых приходится быть долго «в седле». Так, дежурным инспекторам-мотоциклистам нужно не уставать за рулем, видеть все вокруг, а для этого требуется вертикальная посадка водителя и стремительный разгон машины, чтобы быстро догнать нарушителя. Выяснилось, что ижевский чоппер для этих целей вполне подходит, и ГИБДД Уфы приобрела несколько таких «стальных коней». Более 25 этих машин заказали еще несколько российских городов — Краснодар, Владивосток и др.
В Ижевске серийное производство чопперов началось в 2001 г. Сейчас ежемесячно выпускают по 100 машин, и завод готов существенно увеличить эту цифру. Вот что сказал управляющий ДОАО «Ижмаш-мото» К. В. Куликов: «Мы ведем переговоры с различными банками России о поставках мотоциклов в кредит. Возможно, к моменту публикации статьи о «Юнкере» будет налажена такая форма торговли нашей продукцией. И тогда выпуск ижевских мотоциклов возрастет многократно».