Перегрев мотоциклетного двигателя может привести к полному выходу двигателя из строя вследствие заедания, поломки поршневых колец, подшипников и т. п.
При работающем двигателе мотоцикл не трогается с места. Если двигатель исправно работает, но при приведении в действие механизмов управления мотоцикл не двигается, это указывает на неисправность трансмиссии. Причинами неисправности в этих случаях обычно бывают: сильное буксование сцепления, обрыв одной из цепей трансмиссии, поломка зубьев шестерен коробки передач.
Неисправности механизма сцепления описаны в разделе «Сцепление».
Обрыв цепей трансмиссии легко обнаруживается при непосредственном наблюдении.
Поломку зубьев и кулачков шестерен и муфт карданной передачи можно определить по шуму. Часто поломка зубьев приводит к заклиниванию шестерен коробки передач.
Невозможность провернуть двигатель. Невозможность провернуть двигатель может быть следствием заедания поршня в цилиндре или поломки пускового механизма, а также заклинивания шестерен коробки передач. Для определения причины следует сделать попытку провернуть двигатель при выключенном механизме сцепления (для мотоциклов M1А и ИЖ-350 не применимо). Если пусковой механизм легко проворачивается, значит, причину следует искать в двигателе. В противном случае неисправности следует искать в пусковом механизме и коробке передач.
Мотоцикл плохо «тянет». Если мотоцикл плохо «тянет», т. е. не развивает нужную скорость, с трудом берет подъемы, плохо разгоняется, то причинами этого могут быть неисправность или естественный износ двигателя, а также повышенные потери мощности в трансмиссии мотоцикла.
Неисправность двигателя выражается в том, что он не развивает необходимой мощности. Причинами этого обычно бывают бедная или богатая смесь и перебои в работе двигателя вследствие неисправности свечи, загрязнения или обгорания контактов прерывателя, неисправности распределителя тока (мотоцикла М-72), повреждение прокладки между цилиндром и его головкой, неудовлетворительная регулировка зазоров между толкателем и стержнем клапана. Кроме того, снижение мощности двигателя может быть вызвано повышенным нагарообразованием, особенно у двухтактных двигателей.
Повышенные потери мощности в трансмиссии мотоцикла могут быть вызваны трением тормозных колодок о барабан вследствие заедания в деталях тормозной системы, а также слишком большого натяжения цепи.
Кроме этих неисправностей, сравнительно часто встречаются следующие: туго вращается ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора вследствие заедания троса, повреждения его оболочки, обрыва отдельных жил троса, загрязнения или заржавления троса; стук передней вилки вследствие большого люфта в подшипниках рулевой колонки или износа шарнирных соединений.
На мотоциклах с телескопической передней вилкой стук в передней вилке может быть вызван недостатком масла в амортизаторах.
В результате естественного износа или вследствие каких-либо повреждений деталей и механизмов мотоцикла техническое состояние его может настолько ухудшиться, что для дальнейшего поддержания его в исправности средства технического обслуживания могут оказаться недостаточными. В этом случае понадобится ремонт мотоцикла.
Величина межремонтного пробега мотоцикла зависит не только от выполнения всех правил технического обслуживания, нс и от условий эксплуатации. Заводы, выпускающие мотоциклы, гарантируют километраж работы мотоцикла, в период прохождения которого при правильной эксплуатации и надлежащем техническом обслуживании мотоцикл в целом и отдельные его механизмы не должны иметь повреждений. Замену деталей, вышедших из строя в этот период, устранение неисправностей заводы производят за свой счет.
В соответствии со стандартами и техническими условиями установлена следующая гарантия: мотоцикл М-72 с коляской — 15 000 км, мотоцикл ИЖ-350 и ИЖ-49 — 10 000 км, мотоциклы M1А и К-125 — 6000 км.
Большинство заводов оговаривает, кроме километража, и срок действия гарантии, независимо от того, находится мотоцикл в эксплуатации или нет.
Потребность в ремонте мотоцикла (за исключением аварийных случаев) выявляется обычно во время технического обслуживания. Однако сроки межремонтного пробега следует планировать заранее и не допускать такого состояния мотоцикла, при котором на нем нельзя ехать.