При эксплуатации мотоцикла необходимо следить за тем, чтобы декомпрессионное приспособление обеспечивало плотное закрытие выпускного и декомпрессионного клапанов. Это достигается установлением необходимого зазора между фланцем регулировочной гайки толкателя и рычагом или эксцентриком декомпрессора, а также оболочкой троса и упором клапана.
Величина зазора характеризуется величиной свободного хода ручного рычага декомпрессора.
7. Нагнетатели
Для наилучшего использования объема и очистки цилиндра от остаточных газов иногда на двигателях применяют нагнетатели, сжимающие горючую смесь и подающие ее в цилиндр двигателя во время продувки. Нагнетатели подают в цилиндры на всех режимах работы двигателя большее количество горючей смеси под повышенным давлением, что увеличивает снимаемую с двигателя мощность и его приемистость.
Нагнетатели мотоциклетных двигателей разделяются на поршневые и лопаточные.
Поршневые нагнетатели получили на мотоциклах незначительное распространение вследствие того, что они имеют большой вес и объем, детали же поршневого нагнетателя, имеющие возвратно-поступательное движение, увеличивают неуравновешенность двигателя.
На рис. 54, а показана простейшая схема поршневого нагнетателя, устанавливаемого на двухтактном двигателе.
Рис. 54. Нагнетатели поршневые: а — поршневой нагнетатель, изменяющий объем картера двигателя с симметричной диаграммой газораспределения; 6 — поршневой нагнетатель, изменяющий объем картера двигателя с несимметричной диаграммой газораспределения; в — поршневой нагнетатель с золотниковым клапаном; г — поршневой нагнетатель с пластинчатым клапаном.
Нагнетатель сострит из поршня, цилиндра и шатуна, соединяющего поршень нагнетателя с коленчатым валом. Поршень соединен с коленчатым валом, таким образом, что при перемещении поршня двигателя к верхней мертвой точке поршень нагнетателя опускается, что увеличивает объем кривошипной камеры, в результате чего в камеру всасывается через карбюратор большее количество горючей смеси. При перемещении поршня двигателя к нижней мертвой точке поршень нагнетателя поднимается, что уменьшает объем кривошипной камеры и значительно повышает давление сжимаемой в ней горючей смеси. При открывании продувочного канала сжатая в кривошипной камере смесь поступает в цилиндр двигателя и выталкивает оттуда отработавшие газы. Подобного рода нагнетатель улучшает продувку, но не повышает экономичность двигателя, так как при продувке большое количество рабочей смеси выходит из цилиндра.
На рис. 54, 6 представлена схема нагнетателя, устанавливаемого на двухтактном двигателе с несимметричными фазами распределения. Цилиндр нагнетателя расположен сбоку кривошипной камеры. Поршень нагнетателя соединен шатуном с коленчатым валом двигателя.
Как и в предыдущем случае, при перемещении поршней цилиндров к верхней мертвой точке поршень нагнетателя входит в цилиндр, что увеличивает Объем кривошипной камеры и обеспечивает, таким образом, поступление из карбюратора большего количества горючей смеси. При перемещении поршней цилиндров к нижней мертвой точке объем кривошипной камеры уменьшается, давление горючей смеси в ней значительно повышается и после открытия продувочного окна происходит интенсивная продувка цилиндров. При данной схеме нагнетателя экономичность и литровая мощность двигателя повышаются.
На рис. 54, г показана схема поршневого нагнетателя, подающего горючую смесь непосредственно в цилиндр двигателя. Цилиндр нагнетателя установлен сбоку картера двигателя, поршень нагнетателя соединен шатуном с коленчатым валом двигателя. Камера сжатия цилиндра нагнетателя через пластинчатый клапан соединяется с патрубком карбюратора. Продувочный канал сообщает также камеру сжатия нагнетателя с цилиндром-двигателя.
При перемещении поршней двигателя к верхней мертвой точке поршень нагнетателя перемещается к нижней мертвой точке и из карбюратора в цилиндр нагнетателя поступает горючая смесь через пластинчатые клапаны. При перемещении поршней цилиндров к нижней мертвой точке горючая смесь в цилиндре нагнетателя сжимается и после открытия впускного окна поступает из цилиндра нагнетателя в цилиндры двигателя. При такой схеме нагнетателя предотвращается поступление горючей смеси в картер двигателя и обеспечивается возможность применения принудительной системы смазки подшипников коленчатого вала.