Масляный насос состоит из двух цилиндрических шестерен, одна из которых через валик насоса 12 и шестерню привода насоса 11 приводится в действие от шестерни 10, выполненной на кулачковом валике. Во время работы двигателя масло из картера двигателя поступает через сетчатый фильтр 14 в полость масляного насоса 1. Из масляного насоса масло подается по нагнетательному каналу 13 в масляную магистраль 8, имеющую три выходных канала 3, 7 и 9. Масло, поступающее через канал 7, проходит по кольцевой выточке в гнезде коренного подшипника к трубке 6 в крышке корпуса, направляющей струю масла на шестерни распределения. Кроме того, масло по каналу 7 в корпусе поступает под наружную обойму переднего коренного подшипника и по выемке в корпусе вытекает в маслосборный диск. Масло, поступающее в маслосборный диск, под действием центробежной силы прижимается к внутренней части желобка и через отверстие в маслосборном диске проходит во внутреннюю полость шатунного пальца левого цилиндра. Из внутренней полости шатунного пальца масло через два сверления в стенке пальца поступает к подшипникам большой головки шатуна. Смазав подшипник большой головки шатуна, масло разбрызгивается в картере, смазывает другие детали двигателя, после чего стекает обратно в нижнюю часть картера двигателя.
Масло, вытекающее из канала 5, по выемке под задним коренным подшипником попадает в маслосборный диск задней щеки коленчатого вала и затем проходит во внутреннюю полость заднего шатунного пальца, откуда по сверлениям поступает к подшипникам большой головки правого шатуна, после чего разбрызгивается в картере двигателя. На боковых стенках больших головок шатунов выполнены выемки, через которые масло более интенсивно разбрызгивается в верхней части картера.
Через канал 9 масло поступает в нижнюю часть кольцевой выточки во фланце левого цилиндра. Поднимаясь по кольцевой выточке, масло подходит к трем отверстиям в стенке цилиндра, сообщающим кольцевую выточку с полостью цилиндра. При положении поршня в нижней мертвой точке масло смазывает верхнюю часть юбки поршня, который при своем движении к верхней мертвой точке распределяет масло по всей верхней части зеркала цилиндра. Принудительная подача масла к левому цилиндру вызвана тем, что во время работы двигателя масло, разбрызгиваемое коленчатым валом, вращающимся по часовой стрелке, обеспечивает смазку только нижней части зеркала цилиндра.
Передняя опора кулачкового валика смазывается самотеком из двух сборников, один из которых образован отливкой на верхней стенке картера справа от опоры, а другой — выемкой, выполненной во фланце корпуса передней опоры кулачкового валика. Оба сборника каналами соединяются с бронзовой втулкой опоры кулачкового валика. Опора шестерни привода масляного насоса также смазывается самотеком из сборника, расположенного рядом с бронзовой втулкой опоры шестерни и сообщающегося с ней сверлением в стенке втулки.
Остальные детали двигателя — коренные подшипники, правый и левый цилиндры, поршневые пальцы, кулачки, толкатели и шестерни привода масляного насоса — смазываются разбрызгиванием.
После смазки деталей двигателя масло стекает в нижнюю часть картера и снова поступает через сетчатый фильтр к масляному насосу. Нижняя часть картера двигателя отделена от верхней сетчатой перегородкой, служащей для грубой фильтрации масла.
5. Масляные насосы, редукционные и перепускные клапаны и сапуны
Масляные насосы. Насосы обеспечивают постоянную циркуляцию масла в системе смазки двигателя, отсасывая масло из картера двигателя и нагнетая его ко всем трущимся деталям двигателя, для смазки которых необходим принудительный подвод масла. При системе смазки с мокрым картером масляный насос непосредственно забирает масло из картера двигателя и подает его к местам смазки. При системе смазки с сухим картером масло подается из картера двигателя в масляный бак откачивающим насосом, а из бака к местам смазки — нагнетающим насосом.
Масляные насосы могут быть шестеренчатые, коловратные и поршневые. На мотоциклетных двигателях чаще применяются шестеренчатые насосы и реже коловратные и поршневые.
Шестеренчатые насосы отличаются простотой устройства и имеют небольшое количество движущихся деталей. При малых размерах они обладают высокой производительностью и могут создавать высокое давление на выходе масла из корпуса насоса.