Выключение сцепления мотоциклов M1А и ИЖ-350 регулируется следующим образом. Освободив с помощью гаечного ключа контргайку (рис. 96) регулировочного винта выключения сцепления, отверткой отвертывают или завертывают регулировочный винт (одновременно удерживая ключом контргайку) до тех пор, пока не будет получен необходимый свободный ход рычага выключения сцепления.
Рис. 96. Регулировка сцепления мотоцикла М1А.
Свободный ход механизма выключения сцепления может быть проверен двумя способами: или по ходу рычага сцепления на руле (свободный ход конца этого рычага должен быть 3–5 мм), или вытаскиванием оболочки троса сцепления из упора в крышке картера. При правильно отрегулированном свободном ходе рычага выключения сцепления оболочка троса должна выходить без заметного сопротивления из упора не выше чем на 2–3 мм.
Сцепление мотоцикла М-72 смазки не требует. Регулировка его заключается в изменении длины троса сцепления при помощи регулировочного винта 2 (рис. 97).
Рис. 97. Регулировка сцепления и тормоза мотоцикла М-72: 1 — барашек регулировки тормоза; 2 — регулировочный винт сцепления.
При правильно отрегулированном натяжении троса свободный ход конца рычага сцепления на руле должен быть в пределах 3–5 мм, а выключение сцепления, ощутимое при нажиме на педаль пускового механизма, должно начинаться при перемещении этого рычага на 8—10 мм.
В сцеплении в основном встречаются две неисправности: сцепление плохо выключается или, как говорят, «ведет» («тянет»); сцепление пробуксовывает.
Причиной плохого выключения сцепления обычно бывает чрезмерный свободный ход механизма выключения сцепления или перекос дисков. В первом случае необходимо отрегулировать свободный ход.
Плохое выключение сцепления вследствие перекоса дисков при выжатом сцеплении бывает довольно редко и, как правило, только у мотоциклов, имеющих значительный износ. Перекос дисков определяется обычно по нечеткому выключению сцепления при правильно установленном мертвом ходе механизма выключения. Причинами этого явления может быть ослабление некоторой части пружин сцепления или заедание одного или нескольких дисков в пазах барабана сцепления или на пальцах маховика (мотоцикл М-72).
В случае возникновения подобной неисправности у мотоциклов M1А и ИЖ-350 следует снять левую крышку картера (моторной передачи) и, нажимая на рычаг сцепления на руле, проверить, как отходит нажимной диск. Если диск отходит только одной стороной, пружины сцепления, установленные с этой стороны, ослабли. Для устранения этого недостатка у мотоцикла М1А лучше заменить все пружины сцепления новыми. Если новых пружин нет, то рекомендуется переставить пружины сцепления так, чтобы ослабленная пружина приходилась между двумя исправными. У мотоцикла ИЖ-350 усилие каждой пружины сцепления можно регулировать, завертывая или вывертывая упорные винты. Регулируя усилия пружин, добиваются равномерности отхода нажимного диска. Завертывать все упорные винты следует одновременно, причем не более чем на 1/4 оборота. При этом каждый раз следует проверять, как отходит нажимной диск.
Перекос дисков сцепления вследствие заедания опорных выступов дисков в пазах ведущего барабана сцепления мотоциклов M1А и ИЖ-350 наступает вследствие неравномерного износа некоторых пазов (рабочая часть пазов покрывается зазубринами; зазубрины следует осторожно удалить с помощью напильника).
У мотоциклов М-72 нельзя непосредственно наблюдать перекосы дисков сцепления. Поэтому для определения и устранения неисправностей в этом сцеплении требуется полностью разобрать его. После того как разборка произведена, следует сравнить длину пружин сцепления. Разница в длине исправных пружин не должна превышать 2,5 мм. Пружины сцепления, не соответствующие этому требованию, следует заменить новыми.
Односторонние канавки на пальцах маховика указывают на перекос соответствующих дисков. Такие пальцы необходимо заменить новыми.
Шлицы ведомых дисков и выступающего конца первичного вала коробки передач необходимо зачистить.
Диски могут быть покороблены, их рабочая поверхность может быть покрыта задирами и рисками. Такие диски следует притереть с помощью наждака или шкурки.
Если механизм выключения отрегулирован правильно, то пробуксовывание обычно вызывается износом рабочих поверхностей дисков. У мотоцикла M1А износу подвергаются пробковые вкладыши, а у мотоциклов ИЖ-350 пластмассовые диски. Эти изношенные детали следует заменить новыми.