Рис. 129. Передняя вилка мотоцикла М-72: 1 — подставка переднего колеса; 2 — грязевой щиток переднего колеса; 3 — труба вилки; 4 — верхний мостик; 5 — нижний мостик; 6 — стержень вилки; 7 — правый наконечник вилки; 8 — левый наконечник вилки; 9 — верхняя втулка; 20 — нижняя втулка; 11 — замочное кольцо нижней втулки; 12 — гайки крепления труб вилки; 13 — зажимные болты нижнего мостика; 14 — нижние кожухи подвижной части вилки; 15 — нижние кожухи неподвижной части вилки; 16 — верхний кожух (левый); 17 — верхний кожух (правый); 18 — пружины передней вилки; 19 — верхние наконечники пружин вилки; 20 — нижние наконечники пружин вилки; 21 — накидные гайки крепления нижних наконечников пружин вилки; 22 — сальники; 23 — стержни амортизатора; 24 — обратные клапаны (поршни) амортизатора; 25 — трубки амортизатора; 26 — втулка стержня амортизатора; 27 — контргайки крепления стержней амортизатора; 28 — направляющие стержня амортизатора; 29 — нижние гайки стержней амортизатора; 30 — ограничительные штифты обратных клапанов амортизатора; 31 — заглушки трубок амортизатора; 32 — пружинные замочные кольца втулок амортизатора; 33 — винт для спуска масла; 34 — регулировочный болт рулевого амортизатора; 35 — шариковые фиксаторы рулевого амортизатора; 36 — крестообразная пружина рулевого амортизатора; 37 — упорные шайбы пружины рулевого амортизатора; 38 — гайки крепления верхнего мостика вилки; 39 — гайка крепления верхнего шарикоподшипника стержня передней вилки; 40 — шариковые подшипники стержня передней вилки; 41 — неподвижная пластина рулевого амортизатора; 42 — подвижная пластина рулевого амортизатора; 43 — упорный штифт подвижной пластины рулевого амортизатора; 44 — проушины крепления стоек щитка переднего колеса.
Вилка состоит из телескопического корпуса, поворотного механизма, амортизирующего механизма и рулевого амортизатора.
Телескопический корпус вилки состоит из двух стальных труб 3, в верхней части которых имеются конические поверхности труб. Трубы соединяются жестко между собой в двух местах: сверху верхним мостиком 4, имеющим конусные гнезда, а снизу — нижним мостиком 5, имеющим цилиндрические отверстия с продольными разрезами. В нижний мостик запрессован стержень вилки 6, при помощи которого она соединяется с головкой рамы. На концах труб 3 на подшипниках скольжения (втулках) 9 и 10 устанавливаются стальные трубчатые наконечники 7 и 3. Трубы 3 закреплены гайками 12 в конических гнездах верхнего мостика и при помощи болтов 13 зажаты в цилиндрических разрезных гнездах нижнего мостика.
Для крепления к перьям вилки грязевого щитка переднего колеса 2 и подставки переднего колеса 1 на наконечниках вилки предусмотрены специальные проушины 44.
Переднее колесо и щиток крепятся к подвижным наконечникам вилки[6]. Такое крепление переднего щитка увеличивает вес неподрессоренных частей вилки. Нижние металлические кожухи 14 и 15 защищают внутренние детали вилки от грязи и влаги. Для этой же цели и для крепления фары на верхнюю часть перьев вилки надеваются верхние металлические кожухи 16 и 17, к которым приварены кронштейны для крепления фары.
Для смягчения толчков установлены цилиндрические пружины 18, а для погашения колебаний — гидравлические амортизаторы. На концы пружин навинчиваются наконечники 19 и 20. Верхние наконечники 19 с помощью болтов вместе с кожухами 15 прикрепляются к опорным поверхностям нижнего мостика передней вилки. Нижние наконечники пружин 20, навинченные на пружины, соединяются с наконечниками перьев вилки при помощи накидных гаек 21. В накидных гайках имеются кольцевые выточки с лысками, в которые входят специальные выступы кожухов 14. Между наконечниками пружин и втулками 9 зажимаются сальники 22. Усилия, возникающие от неровностей дороги, передаются наконечникам 7 и 5, которые сжимая пружины, перемещаются вверх по трубам 3.
Гидравлический амортизатор смонтирован внутри труб вилки и состоит из стержней 23 с втулками 26. Стержни верхней частью ввертываются в гайки 12 и закрепляются при помощи контргаек 27.
В нижней части стержней имеется заточка с направляющей 28, которая закрепляется гайками 29.
Между торцами направляющей 28 и ограничительными штифтами 30, запрессованными в стержни, помещается стальной обратный клапан или поршень 24, который может перемещаться по стержню между торцом направляющей и ограничительным штифтом. Диаметр отверстия клапана 24 несколько больше диаметра стержня, поэтому между клапаном и стержнем образуется кольцевой зазор, закрывающийся на время, когда клапан прижат к направляющей 28.
6
На мотоциклах М-72 Ирбитского мотоциклетного завода, начиная с 1953 г., передний щиток крепится на неподвижной части передней вилки.
