На мотоцикле М-72 применяются тангентные легкосъемные взаимозаменяемые колеса. В комплект колес, кроме направляющего, ведущего и опорного, входит запасное колесо, помещенное на задней части кузова коляски.
На рис. 135 показано колесо мотоцикла М-72 в разобранном виде.
Рис. 135. Колесо мотоцикла М-72 (в разобранном виде): 1 — втулка крепления троса привода ручного тормоза; 2 — рычаг тормозного валика; 3 — тормозной кулачок с валиком; 4 — диск тормоза переднего колеса; 5 — регулировочный винт троса ручного тормоза; 6 — кронштейн регулировочного винта ручного тормоза; 7 — гайка крепления кронштейна регулировочного винта ручного тормоза; 8 — упорный валик тормозных колодок; 9 — тормозная колодка; 10 — обшивка (накладка) тормозной колодки; 11 — тормозной барабан; 12 — втулка колеса; 13 — гайка крепления подшипников колеса с сальником; 14 и 18 — распорные втулки ступицы колеса; 15 — средняя распорная втулка ступицы колеса; 16 — шариковые подшипники колеса; 17 — ось колеса; 19 — втулка с маслосъемной нарезкой; 20 — масленка; 21 — пружина тормозных колодок; 28 — обод; 23 — спица длинная; 24 — спица короткая.
Основными деталями колеса являются втулка 12 с прикрепленным к ней тормозным барабаном 11 и обод 22, которые соединяются между собой при помощи 40 спиц.
На противоположных концах спиц имеются отогнутые головки и резьба М4,5Х0,7 мм. От малого фланца ступицы к ободу колеса подходят 20 длинных спиц 23 и от фланца тормозного барабана 20 коротких спиц 24.
Концы спиц подходят к коническим углублениям, выполненным в средней части обода. В углубления вставляются ниппели, которые навинчиваются на концы спиц.
Во втулку колеса запрессовывают два шариковых подшипника 16, осевое положение которых фиксируется буртиком средней распорной втулки 15 и распорными втулками 14 и 18.
Средняя распорная втулка 15 с закрепленными на ней по краям шайбами служит камерой для консистентной смазки, которая с помощью шприца вводится через масленку 20 и постепенно поступает к подшипникам через небольшие кольцевые зазоры между наружными поверхностями шайб и ступицей.
Выбрасывание смазки из ступицы предотвращается наличием сальника 13, ввернутого в торец ступицы, а также наличием втулки 19 с маслосъемной нарезкой, зажатой между наружной обоймой шарикоподшипника и торцами внутренних зубьев ступицы. Эти уплотнения одновременно предохраняют подшипники колеса от грязи.
На мотоцикле ИЖ-350 устанавливаются невзаимозаменяемые колеса; заднее колесо легкосъемное, переднее — нелегкосъемное.
На мотоциклах M1А и К-125 устанавливаются нелегкосъемные невзаимозаменяемые колеса.
5. Шины
Шина является важной частью мотоцикла, так как от нее в значительной степени зависит безопасность движения.
На мотоциклах применяются пневматические шины. Пневматическая шина смягчает удары, возникающие при качении колеса по дороге, что обусловливается наличием внутри шины сжатого воздуха.
Пневматическая шина мотоцикла состоит из покрышки, камеры с вентилем и ободной ленты.
Покрышка (рис. 136) — наружная часть шины. Она препятствует расширению расположенной внутри нее камеры, защищает ее от механических повреждений (проколов, порезов), а также создает непосредственное сцепление колеса с дорогой.
Рис. 136. Покрышка мотоциклетной шины: 1 — боковина; 2 — протектор; 3 — подушка (верхний и нижний слой); 4 — подушка (средние слои); 5 — каркас (слои корда); 6 — борт покрышки; 7 — сердечник борта; 8, 9 и 10 — усилительные ленточки.
Покрышку составляют следующие основные части: каркас, протектор, боковина, подушка (подушечный слой), борта.
Каркас 5 составляет основу покрышки. Он придает ей необходимую прочность и способность выдерживать требуемую нагрузку. В современных мотоциклетных покрышках каркас состоит из нескольких (от двух до четырех) слоев прорезиненной специальной ткани, называемой кордом.
Протектор 2 составляет наружную часть покрышки, сцепляющуюся непосредственно с дорогой. Он предохраняет каркас от механических повреждений, атмосферного влияния и т. п.