История развития моделей—на сайте www.micapeak.com/BMW/gs, чат можно посетить на www.ukgser.com или на www.airheads.org в Северной Америке.
Альтернативы
Более «навороченные» GS-ы с впрыском топлива или Africa Twin.
Производился с 1997 по 2002 год.
Двигатель 742 см3, жидкостное охлаждение, рядный, V-образный.
Сухая масса 208 кг.
Емкость топливного бака 23 л.
Максимальный пробег без дозаправки 415 км (18 км на 1 л).
Что нравится: надежность, мощность V твина.
Что не нравится: большой вес, экономичность (rd04), топливный насос, базовый задний амортизатор (RD07).
Это большой внедорожник, предназначенный для тех, кто хочет получить нечто иное, чем BMW GS. Ни одна модель из многоцилиндровых японских «туристов» не может по популярности стоять рядом с Africa Twin, хотя сейчас появляется много новых аппаратов.
Разрабатывалась на базе V твина конца 80-х годов — победителя Дакара — XRV750.
Намного чаще эту модель хвалят за стабильно высокую надежность — качество, которым не может похвастаться BMW. В Европе за эти годы стало много разнообразного оборудования и тюнинга для того, чтобы Africa подходила уже и для больших поездок.
Ненадежный электрический топливный насос, устанавливаемый на модели RD07 с 1993 года, — единственный объект постоянных жалоб. Контакты на насосах более ранних моделей спекаются. О поздних отзываются хорошо; некоторые мотоциклисты устанавливают вакуумный насос (неэлектрический, как на КТМ Adventure), но проблема недостаточной подачи топлива в них осталась, причиной которой, похоже, является образование паровых пробок в горячем состоянии. Берите запасной или, чтобы добраться до дома, вместо насоса ставьте кусок шланга. Задние амортизаторы также могут огорчать, этот узел хуже, чем BMW. Но они более живучи при авариях. Лучший сайт на английском языке — www.xrv.org.uk
Альтернативы.
XL650V дешевле, на 10 % легче и имеет меньшую мощность, но, тем не менее, с 19-литровым баком. Другие большие японские эндуро, такие как TDM и Varadero, не стали популярными, хотя модель Suzuki V Strom с двигателем V твин соперничает с ними. Будучи на 25 кг легче и имея защиту Рук и полуобтекатель, разве она плоха на гравийной дорожке?
Производился с 1988 по 1991 год.
Двигатель 595 см3, с воздушным охлаждением, одноцилиндровый.
Сухая масса 147 кг.
Емкость топливного бака 23 л.
Максимальный пробег без дозаправки 460 км (20 км на 1 л).
Что нравится: считается лучшим среди Tenere, обтекатель.
Что не нравится: большой вес, быстрый износ коробки передач, отсутствие кикстартера.
За десять лет выпуска первая и последняя модели Tenere (показаны обе) были лучшими в своем классе и весьма высоко котировались у европейских мотоциклистов, ценящих простоту и функциональность. Мотоцикл был назван в честь особенно изнурительного этапа первых ралли Париж — Дакар, после которого обычно число участников сокращалось наполовину, но гонщики на Yamaxa ХТ600 пять раз выигрывали это ралли.
Легенда закончилась в 1991 году с появлением двухфарной модели с обтекателем — она весила на 20 кг больше первоначальной, имела бензобак на 30 литров, кикстартер, но менее замысловатый корпус. Главными особенностями стали крепкий и надежный двигатель, хорошая подвеска, приличная вместимость бензобака и ветровой щиток с обтекателем, которые позволяли долго и с комфортом передвигаться без вытягивания шеи для обзора. Не нужно покупать модели TVJ с электрическим запуском и киком, которые выпускались в промежутке между другими моделями.
Многочисленные умельцы при поддержке нескольких веб-сайтов в Европе не дают XTZ уйти в забвение (в том числе популярный форум на Horizons Unlimited, см. стр. 19). Они дают ответы на любой вопрос, который может возникнуть при прочтении инструкции, и даже предоставляют микрофиши с деталями. В Великобритании Давида Ламбеса назвали «мистером XT Tenere» — он может на пятиступенчатой КПП своего Tenere сыграть даже блюз — не так уж плохо это звучит, но жизнь у стареющих 3AJ'ов обычно тяжелая, и поэтому за ними нужен уход.
Альтернативы.
Yamaha испортила славу Tenere, выпустив модели более худшего качества, и теперь, похоже, вовсе собирается покончить с этой моделью. Yamaha с воздушным охлаждением — то, что тебе нужно; в Великобритании их можно найти примерно за $ 2700. Если нет такой возможности, попробуй купить ХТЕ или порадуй себя покупкой КТМ Adventure 640R — причудливого продолжателя идей.
Производится с 1987 года.
Двигатель 651 см3, жидкостное охлаждение, одноцилиндровый.
Сухая масса 154 кг.
Емкость топливного бака 23 л.
Максимальный пробег без дозаправки 460 км (20 км на 1 л).
Что нравится: использованные решения и послепродажное обслуживание, цена.
Что не нравится: сиденье, малое количество выпускаемых двигателей.
Без сомнения, это мотоцикл, имеющий один из самых продолжительных сроков выпуска в истории производства мотоциклов Японии; единственное, что меняется в этих моделях за все время, — схема покраски. Цена же всего $5150! KLR'ы чуть менее функциональны, но не менее доработаны любителями и тюнингерами, которые, между прочим, устранили все маленькие проблемы, с которыми Kawasaki не смогла справиться. На ходу потребление топлива может легко ограничиваться 21 км/л, если только твоя задница может прослужить дольше бензобака. Можно купить сиденья Corbin.
Большой бензобак, маленький обтекатель и двигатель на 650 см3 с жидкостным охлаждением — блестящее начало для KLR, но если ты не хочешь грести веслами, вместо того чтобы управлять при помощи руля, укрепи переднюю вилку. Слабым местом считаются цепи компенсатора: чтобы узнать состояние звездочек, посмотри на сетчатый масляный фильтр, расположенный за правой крышкой двигателя: если он полон кусков резины, лучше заменить звездочки цепи и направляющие. Более часто встречающаяся проблема — штатный успокоитель, но всего за $40 вместо него можно купить такой же, но усовершенствованный. И отсоедини концевики боковой подставки и сцепления, пока они сами не отсоединились. На все другие вопросы можно получить ответ на www.klr650.net.
Альтернативы.
В действительности мотопутешественники, ездящие на klr, встречаются исключительно в Северной Америке, и мало других мотоциклов, имеющих такие же характеристики, что и KLR, за такую же цену. Honda XR650L также хорошо известна в США и стоит примерно столько же. Эта машина гораздо лучше подходит для езды в условиях грязи, но для того чтобы она хорошо ездила, нужно повозиться с системой впуска, и конечно, установить более объемный бензобак. Новый Suzuki DR650 SE — тоже вариант, но менее популярный.
Производился с 1999 по 2003 год.
Двигатель 1130 см3, воздушное охлаждение, оппозитный.
Сухая масса 249 кг.
Емкость топливного бака 22 л.
Максимальный пробег без дозаправки 418 км (19 км на 1 л).
Что нравится: низкое потребление топлива благодаря системе впрыска, годность для кругосветки.
Что не нравится: большой вес.
С каждой новой версией принципиально новая серия GS компании BMW становится лучше и лучше. Появившаяся в 1994 году модель с впрыском топлива Telelever 1100GS была хитом, но версия 1150 намного интересней. Ну а если кратко, то, несмотря на обескураживающие размеры, гигантский GS в полностью груженом состоянии управляется удивительно легко даже на гравийных дорогах. Помимо бросающихся в глаза асимметричных передних ламп, Telelever (его особенность — отсутствие клевкового эффекта) стал легче, коробка передач — шестиступенчатой, а сцепление — гидравлическим. Наконец «подлечена» хорошо известная «болезнь» модели 1100 — подрамник коробки передач; хотя модель стала менее броской, упоры для ног при складывании легко ломаются. Зато имеется сиденье с регулируемой высотой, штатная АБС, а съемный чип позволяет ездить на бензине с октановым числом 87 (если есть необходимость). Если тебе охота с ней повозиться, можно установить комплект регулируемых под конкретную машину амортизаторов Ohlins, который значительно повысит качество подвесок.