Пока доехали до Красного луча, пришлось ещё пару раз «прикуривать», но в целом обошлось без приключений. За время поездки на «Дайтоне» успели открутиться все навесные детали – зеркала, подножки и т.д. но это не брак китайцев, ведь окончательно собирали мотоцикл уже в Луганске.
К-750 пришлось чинить в авральном порядке, через пару дней был запланирован мотопробег в честь Дня Победы.
Немец тоже опять поставил «Хонду» на ремонт – дальнобой с пассажиром показал, что К-62 далеко не равноценная замена двум «Микуни» и вообще есть возможность просто угробить двигатель. Нужно было искать оригинальные запчасти.
***
Сделаю небольшое отступление, посвящённое технике. Пересев на К-750, я действительно почувствовал большую разницу с «Паннонией». «Тяжёлый» зовётся так недаром – управлять им действительно нелегко. После первой пробной поездки я вообще засомневался, что мне под силу будет ездить на нём. Во-первых, вес – всё-таки 215кг (сухой). Двигатель-«оппозит» имеет интересный эффект – при резком открытии или закрытии дросселя он стремиться завалить мотоцикл на бок. Сам двигатель тихоходный, но имеет большой крутящий момент, что в сочетании с «колясочным» редуктором затрудняет контроль над мотоциклом. Правая рука быстро устаёт, т.к. «газ» тянет два тросика (два карбюратора), а возвратные пружины на советских карбах стоят тугие. Левой руке не лучше. Хотя сцепление мягкое, но здесь же стоит и манетка ручной регулировки опережения зажигания. А если добавить к этому и переключатель указателей поворотов, то становится понятно, что одной руки для этого маловато!
Ходовая у мотоцикла тоже не лучшая. Задний маятник установлен в резиновых втулках. Из-за этого, попадая на продольные неровности, каждое из колёс идёт по своей траектории, что доставляет массу «приятых» ощущений. За первый сезон, привыкая к мотоциклу, я умудрился четыре раза упасть. Но мотоцикл, который за свой нрав и грубую внешность получил прозвище «Варвар», от этого мне не разонравился.
В общем, с помощью Фила аврально отремонтировав мотоцикл, я, как и все, готовился к пробегу. В клубе возникли разногласия по маршруту пробега. Я предлагал снова поехать к Саур-могиле. Во-первых, этот маршрут был анонсирован на нашем сайте и с нами собирались ехать антрацитовцы и ровенчане. Во-вторых, многие мотоклубы Донецкой и Луганской областей отписывались, что собираются ехать на Саур-могилу. Значит полезно поехать и нам – для расширения круга знакомств. Немец и Мелкий были против – они предлагали ехать на Партизанскую стоянку. 9го мая с утра Немец остался дома – его «Хонда» опять забарахлила. Не поехал и Мелкий. Пока мы ездили, Немец свой мотоцикл подремонтировал, и они с Мелким всё-таки поехали … на Партизанскую стоянку. Когда на очередном собрании клуба проходил «разбор полётов» было предложено Немцу засчитать «прогул», т.к. в клубном мероприятии он не участвовал, как и Мелкий. Но Немец заявил, что в пробеге он участие принимал. Что тут сказать? Принимал. Только в каком-то своём пробеге.
Байкеров на Саур-могиле в этот раз было меньше. Год был выборный и Партия Регионов старалась пиариться где только можно. Поэтому на мемориальном комплексе проводили митинг, в связи с чем нагнали туда ГАИшников. Правда к мотоциклистам они относились нормально, и проехать к Саур-могиле поближе мы смогли. Клубов было маловато – многие отменили поездку в последний момент. Но с некоторыми интересными людьми мы всё-таки пообщались. Например, познакомились с байкером из Ровеньков. Саня (ЧП) хоть и молод, но заслужил репутацию человека 100% честного и принципиального. А прозвище своё он получил от сокращения слов «чрезвычайное происшествие». И действительно, вокруг него постоянно что-то ломается или происходят какие-то необъяснимые происшествия.
Через неделю мы поехали на открытие сезона в Луганск. Мы с Мельником выехали раньше, а Немец и Фил приехали уже под вечер, к месту проведения концерта. Немец свою «Хонду» уже отремонтировал. Правда, вместо родных использовал подходящие мембраны от китайских карбов, но работали они вполне нормально. А вот «Днепр» Фила, за своё постоянное несогласие с хозяином получивший прозвище «Ребел» (т.е. «повстанец»), закапризничал. Собственно, Фила предупреждали, что не стоит на непроверенной технике ехать на дальнобой сразу. Но он, как всегда, решил по-своему. Немец помог ему подремонтировать «Днепр» и Фил всё-таки поехал.