Зимой 2011/2012 мы сменили цвета клуба. Вместо оппозита, охваченного пламенем, на них теперь красовался америкосовский Twin Cam 88 красного цвета. Новые цвета были приняты после долгих и упорных обсуждений. Наша прежняя символика выглядела как-то по детски, новая была солиднее. Мишень дополнялась овальной нашивкой с буквами MFC(Moto Fan Club). Все нашивки были выполнены вышивкой и нашиты на новые кожаные жилетки. Первый наш выезд в 2012 году произвёл впечатление даже на нас самих – колонна байкеров в одинаковых жилетках, с одинаковыми нашивками, смотрится весьма неплохо.
Первая наша поездка 2012года была в Вахрушево. Несколько ранее в интернете мы наткнулись на информацию о создании в этом городке клуба – «Wild Dogs» МСС. Авторами идеи оказались несколько местных пацанов 16ти-18ти лет. Мы посоветовали молодёжи не спешить, а сначала поездить с нашим клубом, посмотреть на байкерскую жизнь изнутри. В Вахрушево мы ехали как раз для того, чтобы встретиться с инициаторами идеи. Из всех «Wild Dogs» мы познакомились с Димкой (Монах) и Саней (Санчез). Остальные просто испугались придти на эту встречу. А Монах и Санчез в итоге стали кандидатами нашего клуба.
В этот же день познакомились мы ещё с одним человеком. Александр (Влас) ездил на затюнингованном до неузнаваемости К-750 1959 года. По своей идее мотоцикл очень напоминает «Днепр» Димона, но, в отличие от Димона, Влас свой мот полностью легализовал. Все переделки у него оформлены документально.
В Вахрушево я ехал уже на К-750. Первая поездка не обошлась без приключений. Оборвался трос сцепления и до Хрусталки я ехал на полуавтомате. Там Мелкий привёз новый трос, но он не влезал на место. Мелкий привёз «болгарку» и мы подпиливали бобышку троса, подключив «болгарку» от придорожного магазинчика. На этом фоне отвалившийся посреди дороги выхлопной патрубок (тут же привязанный на место проволокой) выглядит мелочью.
Кроме меня в этом сезоне на новые мотоциклы пересели Фил и Мелкий. Фил приобрёл «Днепр», А Мелкий – 250 кубового «китайца».
В середине апреля мы уже второй раз участвовали в акции «Внимание - мотоциклист!». На этот раз мы уже самостоятельно связались с куратором от НАМУ по Восточной Украине, Якудзой, и подали заявку на участие.
Перед самой акцией в НАМУ что-то пошло не так и листовки, предназначенные для нас, в Луганск привезли уже в день проведения акции, когда передавать их нам смысла уже не было. Хорошо, что у нас был запасной вариант. Дизайн наших листовок в спешном порядке разработал Шаман, а Мельник напечатал их 300шт. Для проведения акции нам этого вполне хватило.
В акции принимали участие более 10 человек – из клуба и сочувствующих. Сюрпризом для нас стало появление съёмочной группы ТРК «Луч». Оказалось, что Немец связался с ними и предложил сделать репортаж об акции, но почему-то не поставил в известность об этом клуб. Так как в этот момент Немец отсутствовал, интервью телевизионщикам давал я. Потом приехал Немец и тоже давал интервью. После этого мы проехали колонной по городу. Проезд и раздачу листовок также засняли. В присутствии съёмочной группы большинство водителей не отмахивались от наших листовок, а хотя бы делали вид, что заинтересованно их читают. Сюжет о нашей акции вышел в вечерних новостях и выглядел вполне достойно.
Кстати, иногда мы пользовались нехитрым способом напомнить обывателям о нашем существовании. На ТРК «Луч» существует раздел поздравлений. Вот в нём мы и заказывали поздравления для кого-то из членов клуба. Первый опыт (день рождения Немца) оказался неудачным – ведущая переврала название клуба и нам опять подсунули «Беспечного ангела». В следующий раз поступили проще (и дешевле). Клип я смонтировал сам, собрав его из видеороликов с наших поездок. Музыку к нему тоже подобрали такую, как нам нравится.
***
В конце апреля в отпуск приехал Рэд. Немец и Фил поехали встречать его в Дебальцево (Рэд приехал из России на поезде). Я в это время собирался ехать в отдел статистики – как общественная организация мы должны были ежегодно сдавать отчёт. Но раздался телефонный звонок – по дороге назад Немец пробил переднее колесо, и пришлось ехать его спасать. Схватив насос, запасную камеру и инструменты, я поехал в сторону Дебальцево. Особо старался не спешить – двигатель только недавно прошёл капремонт и только обкатывался. Но мои опасения оказались напрасными – двигатель не сильно грелся, а темп можно было держать такой, который и не снился «Паннониии»!
Камеру в колесе заменили, но выяснилось, что это не единственная проблема. Отказался работать один цилиндр «Хонды». Его заливало бензином. Кое-как добравшись до дома, Немец поставил мотоцикл на ремонт. Оказалось, что порвались мембраны на карбюраторах. Вот тут и выяснился минус «Хонды» - даже самая пустяковая запчасть на неё стоила немалых денег. И запчасти нужно было ещё ждать, т.к. VLX400 была чисто внутрияпонской моделью, запчасти на неё возили только под заказ.
Тогда Немец придумал хитрый выход – на место двух родных карбюраторов он установил один советский К-62. Испытания показали, что упала максимальная скорость. Но главное – мотоцикл снова на ходу. Так мы и поехали в Петровку.
***
Май, как всегда, месяц очень напряжённый. Мотодвижение просыпается после зимней спячки. Мотослёты и пробеги следуют один за другим.
Для нас май начался с поездки в Петровку – на день рождения «Wolf Team». От нашего клуба поехали Немец, я, Фил и Мелкий. На мероприятии были и луганские НВ. Сначала был небольшой мотопробег от Петровки до Счастья, после чего НВ попрощались и уехали в Луганск. Мы же вместе с петровчанами вернулись назад.
Мероприятие получилось немноголюдным, но в тёплой и дружеской атмосфере. Музыкальную часть обеспечивала группа «Исход». По достоинству оценили также конкурсы - весёлые и неординарные. Вульфтимовцы вложили в них немало фантазии.
На следующее утро я выехал пораньше. Позвонил Мельник, он собирался покупать мотоцикл, и ему нужен был проводник по Луганску, да и подстраховать в дороге на всякий случай тоже не помешает. Приехав в Луганск, нашёл Мельника. Уже в Луганске заметил, что у моего К-750 проблема – сдох аккумулятор, придётся заводить «с толкача».
Мотосалон был закрыт. Мельник созвонился с кем-то из работников салона. Те обещали скоро подъехать. Прождали мы их часа полтора. Но это был не единственный косяк со стороны работников салона. Оказалось, что у них всего два аккумулятора, подходящих к «Дайтоне». Но один из них севший, а второй ещё хуже. Инструмента, чтобы снять панель облицовки и поставить аккумулятор, у них тоже не было. Нашёлся только ржавый ключ 8х10 и какая-то задротная отвёртка. Пришлось принести свой инструмент. Наконец всё собрано и белоснежный «Geon-Daytona» по специальному трапу выкатывается на улицу. Дальше работники мотосалона раз двадцать исполняют упражнение «толкни мотоцикл с горки». На двадцатый раз двигатель заработал. После 10 минут работы двигателя, генератор подзарядил аккумулятор и следующий пуск производится уже от стартера. Всё, можно ехать. Сначала ищем заправку. Т.к. для К-750 нужен 76й бензин, а он уже тогда был в дефиците, то найти подходящую заправку непросто. Уже на выезде из города заезжаем на АЗС ТНК. После дозаправки мой мотоцикл отказывается заводиться. Нужно «прикурить». Но у нас нет проводов! С помощью доброй бабушки-уборщицы находим два куска стальной проволоки, которыми и подсоединяем аккумулятор «Дайтоны» к К-750. Заводится с полоборота. Но на выезде с заправки почувствовал, что нет заднего тормоза. С трудом, едва не выкатившись на дорогу, останавливаю мотоцикл передним. И тут замечаю, что прямо напротив выезда с заправки стоит патрульная машина ДПС. Только их ещё не хватало!
По внешним признакам, похоже, что порвался воротниковый сальник в заднем редукторе, и масло попало в тормозной барабан. Это плохо - в пути не исправить никак. До предела затягиваю передний тормоз, и решаем потихоньку ехать. ДПСники тем временем уезжают, путь свободен!