Пока доехали до Красного луча, пришлось ещё пару раз «прикуривать», но в целом обошлось без приключений. За время поездки на «Дайтоне» успели открутиться все навесные детали - зеркала, подножки и т.д. но это не брак китайцев, ведь окончательно собирали мотоцикл уже в Луганске.
К-750 пришлось чинить в авральном порядке, через пару дней был запланирован мотопробег в честь Дня Победы.
Немец тоже опять поставил «Хонду» на ремонт – дальнобой с пассажиром показал, что К-62 далеко не равноценная замена двум «Микуни» и вообще есть возможность просто угробить двигатель. Нужно было искать оригинальные запчасти.
***
Сделаю небольшое отступление, посвящённое технике. Пересев на К-750, я действительно почувствовал большую разницу с «Паннонией». «Тяжёлый» зовётся так недаром – управлять им действительно нелегко. После первой пробной поездки я вообще засомневался, что мне под силу будет ездить на нём. Во-первых, вес – всё-таки 215кг (сухой). Двигатель-«оппозит» имеет интересный эффект – при резком открытии или закрытии дросселя он стремиться завалить мотоцикл на бок. Сам двигатель тихоходный, но имеет большой крутящий момент, что в сочетании с «колясочным» редуктором затрудняет контроль над мотоциклом. Правая рука быстро устаёт, т.к. «газ» тянет два тросика (два карбюратора), а возвратные пружины на советских карбах стоят тугие. Левой руке не лучше. Хотя сцепление мягкое, но здесь же стоит и манетка ручной регулировки опережения зажигания. А если добавить к этому и переключатель указателей поворотов, то становится понятно, что одной руки для этого маловато!
Ходовая у мотоцикла тоже не лучшая. Задний маятник установлен в резиновых втулках. Из-за этого, попадая на продольные неровности, каждое из колёс идёт по своей траектории, что доставляет массу «приятых» ощущений. За первый сезон, привыкая к мотоциклу, я умудрился четыре раза упасть. Но мотоцикл, который за свой нрав и грубую внешность получил прозвище «Варвар», от этого мне не разонравился.
В общем, с помощью Фила аврально отремонтировав мотоцикл, я, как и все, готовился к пробегу. В клубе возникли разногласия по маршруту пробега. Я предлагал снова поехать к Саур-могиле. Во-первых, этот маршрут был анонсирован на нашем сайте и с нами собирались ехать антрацитовцы и ровенчане. Во-вторых, многие мотоклубы Донецкой и Луганской областей отписывались, что собираются ехать на Саур-могилу. Значит полезно поехать и нам – для расширения круга знакомств. Немец и Мелкий были против – они предлагали ехать на Партизанскую стоянку. 9го мая с утра Немец остался дома - его «Хонда» опять забарахлила. Не поехал и Мелкий. Пока мы ездили, Немец свой мотоцикл подремонтировал, и они с Мелким всё-таки поехали … на Партизанскую стоянку. Когда на очередном собрании клуба проходил «разбор полётов» было предложено Немцу засчитать «прогул», т.к. в клубном мероприятии он не участвовал, как и Мелкий. Но Немец заявил, что в пробеге он участие принимал. Что тут сказать? Принимал. Только в каком-то своём пробеге.
Байкеров на Саур-могиле в этот раз было меньше. Год был выборный и Партия Регионов старалась пиариться где только можно. Поэтому на мемориальном комплексе проводили митинг, в связи с чем нагнали туда ГАИшников. Правда к мотоциклистам они относились нормально, и проехать к Саур-могиле поближе мы смогли. Клубов было маловато – многие отменили поездку в последний момент. Но с некоторыми интересными людьми мы всё-таки пообщались. Например, познакомились с байкером из Ровеньков. Саня (ЧП) хоть и молод, но заслужил репутацию человека 100% честного и принципиального. А прозвище своё он получил от сокращения слов «чрезвычайное происшествие». И действительно, вокруг него постоянно что-то ломается или происходят какие-то необъяснимые происшествия.
Через неделю мы поехали на открытие сезона в Луганск. Мы с Мельником выехали раньше, а Немец и Фил приехали уже под вечер, к месту проведения концерта. Немец свою «Хонду» уже отремонтировал. Правда, вместо родных использовал подходящие мембраны от китайских карбов, но работали они вполне нормально. А вот «Днепр» Фила, за своё постоянное несогласие с хозяином получивший прозвище «Ребел» (т.е. «повстанец»), закапризничал. Собственно, Фила предупреждали, что не стоит на непроверенной технике ехать на дальнобой сразу. Но он, как всегда, решил по-своему. Немец помог ему подремонтировать «Днепр» и Фил всё-таки поехал.
На эстакаде встретились с Психом. Он рассказал, что уже носит цвета «Freedom Riders» . Мне тогда это название ни о чём не говорило. Но позже я нашёл информацию об этом клубе. Он – один из старейших в Луганске. Тем не менее, уважения не снискал. Члены этого клуба часто отмечаются на разных мототусовках пьяными выходками. Далеко не у всех членов клуба их мототехника зарегистрирована, а некоторые лишены «прав» за управление в нетрезвом виде. Клубные выезды проходят достаточно редко. Кроме Луганска FR представлены в Лисичанске, Краснодоне и Родаково. Но при этом проводится лишь одно открытое клубное мероприятие – «Пиратский уик-энд». И тот является инициативой их мэмбера из Родаково - Пирата.
Дополняет картину некоторая неувязка с названием клуба и его символикой. Дело в том, что под таким названием существует международная мотоорганизация. А логотип с черепом и двумя скрещенными поршнями, хотя и в другом стиле, традиционно ассоциируется с одним из старейших 1% МС – “Outlaws”.
На слёте мы опять встретились с ровенчанами. ЧП говорил, что у них в Ровеньках подобралась весьма неплохая, слаженная компания. На мотослёт они приехали всем составом. Заводилой всего движения был Олег (Ворчун). Кроме него приехали: Тихий, Художник, Змей и другие. Вот тут начались разногласия. Сначала ровенчане задумывали создать свой отдельный клуб. Но Ворчун, поддавшись на уговоры «Конкистадоров», стал агитировать всех идти в клуб Элика. Я же пытался переубедить ровенчан, что «Конкистадоры» - не лучший вариант. В результате мнения разделились и сплочённый вроде бы коллектив распался. Ворчун и Тихий пошли в «Конкистадоры», а остальные - своим путём. Но об этом я расскажу дальше.
На слёте моё внимание привлёк интересный мотоцикл. Китайская 150сс «одностволка» с широким задним колесом и сумасшедшим рэйком, который могут сделать только самые отъявленные кастомайзеры. Я разговорился с его хозяином. Тимофей (Тим) в это время чистил лук, т.к. их компания что-то готовила на ужин. Этот процесс не способствовал беседе, но общие интересы для байкеров важнее любых неудобств. Тим рассказал, что мот этот - обычный серийный “Lifan”. Это меня удивило, всё-таки классический чоппер - далеко не массовый продукт.
Слёт тем временем шёл своим чередом. Часов в 12 ночи мы решили ехать на ночёвку. Ночевать мы собирались у Дока (он учился в Луганске, и поэтому мать купила ему небольшой домик в Камброде). До Камброда доехали быстро, но долго разыскивали нужную нам улицу и нужный дом. Мотоцикл Фила в конце концов отказался работать, поэтому его пришлось катить. Добравшись до дома, где живёт Док, мы поняли, что трудности на этом не закончились. Во двор вела только узкая калитка, после которой надо было спуститься по ступенькам. Сам двор небольшой. Несмотря на все препятствия, мы затащили во двор три мотоцикла (Фил, разозлившись на свой мотоцикл, отказался затаскивать его во двор).
Утром Немец и Фил занялись строптивым мотоциклом. Оказалось, что накрылся реле-регулятор. Мы с Мельником съездили в центр и привезли нужную запчасть. Но делу это помогло мало – мотоцикл не заводился. Провозились полдня, но в результате мотоцикл Фила решили оставить в Луганске у Дока. В Красный Луч приехали уже вечером. А «Днепр» Фила забрали только через месяц, на нём пришлось заменить головку одного из цилиндров.
В начале мая Фил уже получил полные цвета и стал полноправным членом клуба. Конечно, это было скоропалительное решение. Но в 2011 году нас осталось всего четыре человека, а в 2012м Вадим уехал в Москву, и осталось всего три человека, носившие нашивки с пропиской «Красный Луч». А ведь по правилам должно быть шесть.