В задней части глушителей мотоциклов многих марок (в том числе и «Ява-330» тип 634) в процессе эксплуатации накапливаются остатки несгоревшего масла и конденсата. При движении с большой скоростью или при работе двигателя с высокими оборотами частицы этой смеси выносятся выхлопными газами, загрязняют заднюю часть машины и одежду водителя или пассажира. Чтобы избежать этого, рекомендуется в задней части глушителя, снизу, на расстоянии 100–120 мм от торца просверлить отверстие диаметром 3,5–4 мм. Собирающиеся со временем остатки масла и конденсата будут вытекать через него. Отверстая можно будет закрывать специально изготовленными резиновыми пробками, периодически извлекая их для очистки глушителей.
Стекло фары после нескольких лет эксплуатации мотоцикла покрывается множеством царапин. Их можно заполировать с помощью электродрели, в патроне которой закрепляют специально изготовленный притир. Он представляет собой диск диаметром около 100 мм, толщиной 5—10 мм, в центральной части которого имеется цилиндрический хвостовик для крепления его в патроне дрели. К нижней (плоской) части диска приклеивают войлочный или фетровый круг, закрывающий всю плоскость притира. В качестве полирующего средства рекомендуется использовать водную суспензию полирующего порошка полирита, крокуса или тонко измельченного и просеянного порошка пемзы. Хорошие результаты можно также получить при использовании пасты ГОИ.
Если трос привода спидометра вышел их строя из-за скругления граней квадратов на хвостовиках, неполадку можно сравнительно легко устранить. Скругленный конец хвостовика надо опаять оловом (а лучше — припоем ПОС-40 или ПОС-61), а затем напильником с мелкой насечкой или надфилем вновь придать ему квадратную форму, сохранив первоначальный размер.
Если в пути появилась течь масла из-под головок винтов, крепящих левую крышку картера на мотоцикле «ЯВА-350» тип 634, рекомендуем под головки винтов установить шайбы-прокладки, вырезанные из полихлорвинила толщиной 0,6–1,5 мм. Хорошие результаты можно получить, если вырезать шайбы из листового полиэтилена толщиной 1–1,5 мм.
Срок службы мотоциклетных шин и ободьев колес можно продлить, если перед монтажом натереть парафином места соприкосновения шины с ободом. В процессе движения, когда шина несколько разогревается, парафин расплавляется и тонким слоем покрывает посадочное место, исключая доступ влаги внутрь покрышки. Обод при этом не ржавеет, шина также работает в более благоприятных условиях, так как нити корда не подвергаются воздействию влаги и будут более долговечны.
Для замены смазки в подшипниках ступиц колес их в большинстве случаев выпрессовывают. При этом со временем уменьшается натяг в сопряжении «подшипник-ступица» и возникает опасность повредить посадочное гнездо. Всю эту процедуру можно упростить и обезопасить, если придерживаться следующего порядка работ: с помощью бензина и кисти тщательно промойте подшипники, просушите их, затем закройте отверстие внутренней обоймы одного из подшипников полиэтиленовой или резиновой пробкой соответствующих размеров. Торец ступицы закройте большой шайбой, изготовленной из текстолита или другого подобного материала и имеющей такие размеры, чтобы была уплотнена проточка в ступице под подшипник и в то же время был обеспечен зазор в 10–15 мм между подшипником и указанной шайбой. Во внутреннем отверстии наружной шайбы зафиксируйте штуцер шприца, заполненного консистентной смазкой. Теперь, расположив ступицу горизонтально и установив на текстолитовую шайбу шприц, прижмите гайку к ступице и нагнетайте смазку до тех пор, пока из нижнего подшипника не появится свежая смазка. Естественно, штатные защитные шайбы подшипников при этой операции должны быть сняты. Конечно, это не самый экономичный способ, но он имеет и значительные преимущества: не очень трудоемок и обеспечивает хорошее качество смазки. А однажды изготовленные шайба и пробка позволят в будущем экономить много времени при обслуживании машины.
При запрессовке подшипника в ступицу колеса важно избежать перекоса наружной обоймы, чтобы не повредить посадочное место. Это можно обеспечить, если запрессовку производить так: на подшипник поместить стальную шайбу толщиной 4–5 мм, с внутренним диаметром на 0,5 мм большим диаметра оси колеса, а наружный ее диаметр должен быть на 0,5–1 мм меньше диаметра посадочного гнезда в ступице. В отверстие шайбы и монтируемого подшипника вставьте ось колеса так, чтобы она своим буртиком легла на шайбу. Затеку вставив свободный конец оси в отверстие второго подшипника, находящегося в ступице, легкими ударами деревянного ели медного молотка по головке оси запрессуйте до упора монтируемый подшипник в ступицу. Для облегчения работ и уменьшения вероятности перекоса подшипника при монтаже наружную обойму подшипника и посадочное гнездо желательно смазать смазочным материалом, состоящим из 50 % литола-24 и 50 % графитового порошка ГС 4.