Самым слабым звеном цепи главной передачи является замочное. Съемная пластинка всегда имеет зазор с оськами, и он постепенно увеличивается. Из-за этого изнашиваются запорная пластинка и канавки на оськах, что может привести в конце концов к разъединению замка.
Последствия могут быть самые плачевные. Поэтому на состояние цепи следует обратить пристальное внимание.
Не только для самоуспокоения, но и ради увеличения надежности этого звена, изготовьте скобочку из тонкой жести (не толще 0,3 мм), установите ее под замочную пластинку и загните. Эта рекомендация проверена многими поколениями мотоциклистов. Правда, она не освобождает от правила установки замочной пластинки — разрезом в сторону противоположную движению цепи — и от периодических осмотров этого звена.
На сегодняшний день ни один из отечественных мотоциклов не имеет указателя уровня топлива. Поэтому, заглядывая в бак, как в горлышко кувшина, приходится гадать, на сколько хватит бензина или сколько можно долить. От этих переживаний вас избавит простейший бензомер в виде стержня с делениями, материал которого должен хорошо смачиваться бензином. Можно воспользоваться прозрачной трубкой, тоже с делениями, внутренний диаметр которой не менее 10 мм. Некоторые применяют устройство более сложное, конструкция которого здесь приведена. Из трехмиллиметровой проволоки изгибают направляющие в виде буквы П и на концах нарезают резьбу. В поплавке с отверстиями для направляющих закрепляют легкую трубку с делениями. Во фланце горловины бака сверлят три отверстия и через них вводят концы направляющих с заранее навинченными нижними гайками. Их подкручивают так, чтобы нижняя часть направляющих с надетой хлорвиниловой трубкой уперлась в дно бака. На верхнем конце трубки закрепляют флажок, который позволяет фиксировать указатель в нижнем положении. Поплавок следует изготовить из пробки или другого легкого бензостойкого материала.
Градуировка всех указателей производится одинаково. В бак заливается 1 литр топлива и на указательный стержень наносится деление. Упомянутая выше прозрачная трубка опускается до упора в дно бака, верхнее отверстие закрывается пальцем, трубка вынимается и на ней делается метка в том месте, где задержалось топливо. Затем заливают еще литр и т. д.
Из области заправочных усовершенствований следует упомянуть сетчатый стаканчик, устанавливаемый в горловине топливного бака. При заправке из случайной посуды он избавит вас от попадания мелкого мусора в систему питания. Кроме того, такая сетка создает определенные гарантии в противопожарном отношении. Ее можно использовать и как простейший смеситель, наливая в нее сначала масло, а затем бензин. Правда, мотоцикл нужно потом хорошенько покачать при неполном баке.
Ну и на случаи отсутствия мерной посуды для масла многие мотоциклисты оснащают пробку топливного бака специальным стаканчиком, приклепывая или привинчивая его изнутри. Кстати, раньше такой стаканчик входил в стандартное исполнение многих мотоциклов. Обычно его делают емкостью 50 см3. При установке стаканчика сетку в горловине приходится делать глубже. С появлением полиэтиленовой посуды вопрос заправки стал решаться и иным способом. Необходимо иметь полупрозрачный или прозрачный флакон от какого-либо стирального средства и нанести на него деления.
ПОЗАБОТИМСЯ О ЗАПАСНЫХ ЧАСТЯХ И ИНСТРУМЕНТЕ
Только мотоцикл в сборе, взятый про запас, мог бы успокоить механика группы, но такое увидишь разве что во сне. И даже такой мотоцикл не может обеспечить стопроцентную гарантию, что не будет нужды в какой-нибудь детали. Разбилось стекло фары — возьми его с запасного мотоцикла, но может ведь разбиться еще одно…
С другой стороны, мотоциклы сегодня так надежны, что можно проехать тысячи километров, и не понадобится замена ни одной детали. Так стоит ли брать запасные части?