Дополнение «протащить» не удалось, и его отсутствие сильно затормозило процесс. Дело в том, что в мировой практике автомобильные фирмы не занимаются производством компонентов, а предпочитают приобретать их у других поставщиков. Это раньше, к началу второй мировой войны, было так заведено, что Форд закупал руду, выплавлял металл на принадлежащих ему заводах, производил из него прокат, а потом из этого проката изготавливал все детали и собирал автомобили.
Сегодня положение выглядит принципиально по-другому: тот же Форд владеет заводами, на которых производится общая сборка автомобилей, а на месте изготавливаются только те детали, которые привозить откуда-то невыгодно: кузова, бензобаки и т.п. Все остальные компоненты автомобиля изготавливаются массово на специализированных, автономных в финансовом отношении предприятиях, поставляющих свою продукцию не только Форду, но и любому другому автопродуценту.
Каждый производитель автомобилей создает свой собственный технический центр, в котором в строжайшей тайне от конкурентов создаются новые образцы автомобилей. В этом центре предоставляется возможность конфиденциально работать основным поставщикам компонентов, которые периодически получают технические задания на разработку новых изделий, прорабатывают их в привязке к передовым достижениям в соответствующей сфере и на конкурсной основе дают свои предложения заказчику, стремясь к минимальной цене и наивысшему качеству (рядом находятся конкуренты!).
Такая система отношений головного производителя с поставщиками позволяет до предела сократить период подготовки производства нового изделия (в 1995 году «Рено» обеспечивал начало серийного производства новых моделей не позднее 20 месяцев с момента возникновения идеи, на что у нас требовались десятилетия). Головное предприятие при этом не имеет никаких экономических рисков при подборе компонентов – все будет поставляться гарантированного качества и по строжайшему графику.
Выпущенный Указ Президента никак не предусматривал поддержки производства комплектующих, и это стало сильным тормозом в выполнении обязательств инвестора по расширению применения комплектующих изделий российского производства: их качество было недостаточным для применения в продукции мирового уровня.
Имелся и еще один подводный камень в решении проблем комплектующих. Допустим, инвестор готовит производство с объемом 100 тысяч автомобилей в год и желает применять в них, к примеру, амортизаторы российского производства. Но, говоря объективно, российские заводы не в состоянии обеспечивать необходимое качество, и требуется создавать новое производство с проверенной технологией. Но чтобы новое производство стало рентабельным, его объемы должны составлять не менее двух миллионов комплектов в год, а гарантированная потребность всего 100 тысяч – и куда же девать оставшиеся 1900 тысяч комплектов?
Один из руководителей «Форда» предложил, как мне кажется, идеальное решение: пользуясь своим авторитетом на мировом рынке, он находит инвестора для строительства в России современного завода по выпуску 2 миллионов амортизаторов в год. Из них 100 тысяч будет потреблять завод «Форд» во Всеволожске, а остальные, если не найдется покупатель на российском рынке, будут гарантировано приобретаться другими предприятиями «Форда» за рубежом.
К глубочайшему сожалению, и это предложение не было услышано монетаристами Минфина, и долгожданное решение проблем развития российского автопрома в очередной раз было остановлено на неопределенный срок.
Правда, в конце 2008 года, выступая по телевидению, министр финансов Российской Федерации Кудрин с видом первооткрывателя рассказал слушателям, что теперь в нашей стране будет осуществляться поддержка инвесторов, развивающих производство автомобилей наиболее популярных в России зарубежных марок, и им будут предоставляться определенные льготы (прозрели мы наконец-то!). Не знаю, что там конкретно обещал Кудрин (уже скоро 10 лет, как я отошел от проблем машиностроения), но возникает резонный вопрос: а стоит ли такому министру доверять, когда ему почти 15 лет потребовалось, чтобы разобраться (или только начать разбираться?) с проблемами автомобильной промышленности? И можно ли ему вообще верить, когда он говорит, что созданный золотовалютный резерв позволяет нам совершенно спокойно встречать любые экономические катаклизмы?
Обидно за Державу…
Глава 67. 2006 год. Семейная поездка на Сицилию
Возвратившись однажды из зарубежной командировки, я нечаянно обидел Аллу. К нам домой пришли друзья, чтобы послушать мои впечатления. Я рассказал, вручил сувениры, перекусили по традиции, встреча близится к завершению, но Алла вдруг задала риторический вопрос: «И когда только это кончится? Муж ездит по заграницам, рассматривает там всякие красоты, а жена сидит дома, как Золушка. Ты можешь хоть раз взять меня с собой?».
Я попытался «юморнуть»:
- Недавно я услышал анекдот, который очень доходчиво отвечает на вопрос хозяйки:
За успехи, достигнутые в предмайском социалистическом соревновании, знатный проходчик шахты «Юбилейная» был премирован туристической путевкой на два лица в Париж сроком на 10 дней. Они с женой быстро оформили выездные документы, а перед отъездом приятели дали ему наставление:
- Поищи удобный момент и потихоньку от жены воспользуйся услугами парижанки «веселого поведения». Говорят, что они великие мастерицы в этом деле. Приедешь – нам расскажешь впечатления, а то мы живем здесь в глуши…
Пообещал исполнить наказ. Прилетели в Париж. Сразу «заначил» из семейного бюджета 100 франков, но никак не мог их истратить по назначению: программа напряженная, а жена все время рядом. Наконец наступил последний вечер, наутро самолет домой, чемоданы все упакованы, сидят у телевизора. Он понимает, что или сейчас, или никогда, и небрежно говорит жене:
Послушай, у меня в кармане завалялась
кое-какая мелочишка. Ты не будешь возражать, если я спущусь вниз и поищу сигареты?
Жена не стала перечить, и он помчался выполнять
задание друзей.
Спустился в холл и сразу же заметил женщину: стройная, яркая, модно одета, на груди табличка: «Катрин». Сразу решил брать быка за рога:
Катрин, Вы свободны?
Пожалуйста, к Вашим услугам.
У меня очень мало времени. Куда нужно идти?
Здесь совсем рядом, пошли!
Идут. Чтобы развеять возникшие сомнения, он спрашивает:
Скажи, а сколько это дело стоит?
500 франков.
Черт возьми! А у меня только 100. Что делать?
Ничего! Я стою 500, и ничем помочь не могу. Впрочем, помогу тебе советом: пройди еще квартал, повернешь направо и попадешь на площадь, где стоят женщины. Там есть выбор на любую цену. Только нужно спросить прямиком: «Кто стоит 100 франков?», и тебе покажут ту, какая требуется.
Нечего делать, нашел площадь, увидел «женщин», и все желания у него пропали: старые, полупьяные, неряшливо одетые. Подумал только: «Да ну их ко всем чертям!» и побежал домой.
Пришел и радостный говорит: «Жена, я случайно обнаружил в кармане 100 франков! Пошли в бар, выпьем!».
Жена немедленно вскочила, распаковала чемодан, достала лучший наряд, подкрасилась. Спускаются в холл, идут к бару, а навстречу Катрин. Внимательно посмотрела на жену и шепчет ему:
Месье, Вас все-таки обманули – эта женщина стоит 50, и не более того…
Все посмеялись, а Алла обиделась: анекдот прозвучал, действительно, некорректно.
Реабилитироваться я смог лишь в апреле 2006 года, когда Алле исполнилось 65 лет, и мы поехали на две недели отдыхать на Сицилию, в Чита Дель Маре. Перед этим я случайно узнал, что туристическая фирма «Tris…T» предоставляет большие скидки российским пенсионерам, приобретающим путевки для поездки на Сицилию в «межсезонье» - с октября по май. Путевка стоила всего 600 евро и включала в себя стоимость авиабилетов, проживание в отеле, 3-разовое питание и 6 экскурсий по местным достопримечательностям.