большинством голосов.
Только справились с этим вопросом, как возник новый: центром рекомендовалось всему офицерскому
составу снять погоны. Большинство офицеров сами сняли погоны, но были случаи эксцессов, — правда, без
каких-либо тяжелых последствий, но эскадренному комитету приходилось разбирать эти случаи.
В августе в Москве был организован 1 -й Всероссийский авиационный съезд, куда были
делегированы от Эскадры представители эскадренного комитета. Возглавлял эту делегацию председатель
эскадренного комитета старший механик Эскадры Никольской М.Н.
Съезд постановил организовать Коллегию, куда должны были войти делегаты от разных авиационных
частей. От Эскадры мы избрали моториста 2-го боевого отряда ст. унтер-офицера Дубенского (заместителя
председателя эскадренного комитета).
Съезд, рассматривая вопросы организации авиачастей, разделился на два лагеря — большевиков и
сторонников Временного Правительства. Обе группы претендовали на самостоятельность, и разгорались
длительные споры, и так этот спор затянулся без каких-либо видимых результатов до самой Великой
Октябрьской революции, после которой группа сторонников большевиков была узаконена как Авиационная
Коллегия, а сторонники Временного Правительства как-то растворились, частично несколько человек
перешли на сторону большевиков, а остальные исчезли.
В это время в Виннице дела осложнились. Наступление германских войск было довольно быстрым, и
над Эскадрой нависла угроза захвата. Конечно, это допустить было невозможно, и были приняты меры для
эвакуации Эскадры в Харьков. Вагонов не давали, да, по существу, их и не было. Имущество оставалось на
произвол судьбы. Тогда же в Эскадре образовалось две группы, причем одна группа, в которой участвовали
подполковник Панкратьев, ст. лейтенант Никольской М.Н., штабс-капитан Алехнович и несколько мотористов
из состава эскадренного комитета, была отстранена от своих должностей и уволена из Эскадры, после чего мы
все, уволенные, уехали в Петроград.
Что происходило после нашего отъезда в Эскадре, до сих пор неизвестно, так как архивного
материала не сохранилось. От мотористов, которые постепенно прибывали в Петроград, было слышно, что
все оставшееся имущество, чтобы не попало в руки немцев, было сожжено, но более точных сведений мы не
имеем.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ МОТОРОВ, НАХОДИВШИХСЯ НА СНАБЖЕНИИ ЭСКАДРЫ
ВОЗДУШНЫХ КОРАБЛЕЙ «ИЛЬЯ МУРОМЕЦ»
Наименование
Число и располо-Мощность HP Охлаждение
Вес мотора безРасход бензинаРасход масла в
мотора
жение цилиндров
воды, кг
в час, кг
час, кг
«Аргус» РБВЗ-6
6 в ряд 6 в ряд
40 150
вод. вод.
70 195
34,5
2,1 3,7
«Бердмор» «Сен- 6 в ряд 8 в 2 ряда
60 150
вод. вод.
90 180
6,8 36
бим»
3,75
«Рено»
12 в 2 ряда 14
20 200
вод. вод.
85 265
0,6 50
5,6 5
Сальмсон»
звезд
Расход бензина и масла кораблями:
Воздушные корабли
В час, кг
В 3 часа, кг
Бензина Масла,
пудов
1. Киевский — 4 «Аргуса»
120
8
360/24
3,5
2. 2-й - 4 РБВЗ-6
138
14,8 444/43
30
3. 6-й — 4 «Сенбима-150»
144
15
432/45
29
4. Киевский — 4 «Бедмора»
147
16
441/48
30
5. 1-й — 2 РБВЗ-6 и 2
170
15
510/45
34
«Рено»
6. 9-й — 4 «Рено»
200
15
600/45
39
Глава 9
ОТ СЕВЕРНОЙ ГРУППЫ ДО ДИВИЗИОНА ВОЗДУШНЫХ КОРАБЛЕЙ «ИЛЬЯ МУРОМЕЦ»
Тяжело было расстваться с тем делом, в которое было вложено столько труда и надежд на блестящее
боевое будущее Эскадры, доведенной до сформированных 4 боевых отрядов, высланных на передовые
аэродромы Юго-Западного и Румынского фронтов. В это время я получил предписание об увольнении меня из
Эскадры и откомандировании в распоряжение Главного Морского штаба. Неизвестность будущего страшила.
Тут, в Эскадре, я знал людей и они знали меня, а теперь нужно явиться в Главный Морской штаб, откуда
пошлют в неизвестном направлении.
В середине октября я выехал в Петроград. После невероятной сутолоки и беспорядка на железной
дороге я прибыл в Петроград. Там, на вокзале, — проверка документов. Битых два часа пришлось доказывать,
что Эскадра Воздушных Кораблей существовала и воевала с немцами. Проверявший заявил, что сухопутной
Эскадры не знает, документы мои неблагонадежны и он должен меня задержать. Наконец, удалось уговорить
товарища справиться по телефону у более высокого начальства — была ли такая Эскадра и что со мной
делать? По-видимому, ответивший по телефону начальник, зная о существовании этой Эскадры, приказал
меня освободить. В Морском штабе мне предложили отправиться в Архангельск на должность командира
тральшика в Белом море или выйти в отставку. Я избрал последнее.
Положение ухудшалось. Деньги, которые я получил при отставке, -— иссякали. Заработка не было
никакого. В это время я узнал, что организовано общество помощи офице- рам-фронтовикам. Я отправился
туда, и действительно, помощь оказывалась: можно было прийти пообедать, и в этой же столовой можно было
узнать, где имеются и какие вакансии для поступления на службу. С первого взгляда все было хорошо, но на
третий мой приход выяснилось, что тут вербуют офицеров для отправки на юг. Мне это показалось
подозрительным, и я перестал туда ходить.
В конце 1917 г. в Петроград приехали уволенные из Эскадры бывшие офицеры и с ними бывший
помощник Начальника Эскадры военлет А.В. Панкратьев. Будучи приверженцем «муромцев», на которых он
работал всю войну, Панкратьев не терял надежды на восстановление Эскадры при Советской власти.
В начале 1918 г. Панкратьев предпринял шаги для выяснения возможностей организации ячейки
«муромцев» с включением их в состав Рабоче-Крестьянской Красной Гвардии. В отношении личного состава
можно было собрать людей, бывших в Эскадре, в количестве, достаточном для формирования двух-трех
кораблей, но было полное отсутствие материальной части и неизвестность задач, которые будут даны этой
ячейке. Для выяснения этих вопросов Панкратьев написал докладную записку в Коллегию Авиации и
Воздухоплавания (в дальнейшем переформированную в Главное Управление Авиации Рабоче-Крестьянской
Красной Армии). В Коллегии отнеслись благожелательно к этому проекту и передали его на рассмотрение в
Совнарком. Туда был вызван Панкратьев, и на основании личных переговоров и ходатайства Коллегии 22
марта 1918 г. был издан декрет, утверждающий организацию Северной Группы Воздушных Кораблей в
составе 3 боевых единиц. Панкратьеву было предложено составить штат этой группы и представить список
людей, которые могли быть назначены в эту Группу. В конце марта все было утверждено, а в Группу входили:
Начальник Группы А.В.Панкратьев, лет- чик-испытатель и сдатчик на заводе военлет Г.В.Алехно- вич,
бывший старший механик Эскадры Никольской М.Н., летчики-наблюдатели Всеволжский, Георгиевский и
Анчу- тин. Из Главного Управления Авиации и Воздухоплавания перешли тт. Девель С.П., Гончаров, Канищев
и другие. Из боевых отрядов прибыло несколько мотористов, прибывали люди и из легкой авиации. Решено
было комплектовать два боевых корабля, набрать полный комплект служащих и иметь в запасе 3—4 корабля с
тем, чтобы подготовить личный состав для них и иметь его в запасе на случай аварий. Был утвержден
временный штат, подготовленный тов. Панкратьевым с включением всего списка личного состава на паек и