денежное довольствие.
Одна часть организации Группы была закончена, но оставалось самое главное — у нас не было
материальной части и базы. Для выяснения возможностей и условий получения кораблей, запасных частей к
ним, моторов, инструмента и материалов мне было поручено согласовать эти вопросы с авиационным
отделением Русско-Балтийского завода, на котором я работал до войны. Отправившись туда, я встретил самое
благожелательное отношение. На заводе оказались недостроенными 6 или 7 кораблей, и завод согласился
закончить достройку нужного количества их и обеспечить запасными частями, материалом и инструментами,
если будет получено ими разрешение и заказ от Совнаркома.
На моторном отделении завода, где строились моторы типа «Аргус», также пошли мне навстречу, и
завод обещал выделить нам часть инструмента и запасных частей к моторам.
База была выбрана самим Панкратьевым на Корпусном аэродроме, где находился ангар, переданный в
1913 г. РБВЗ для сборки 1-го корабля («Гранда»). При этом ангаре была небольшая мастерская. Эти постройки
могли быть также переданы Группе.
Таким образом, к апрелю выяснилась полная возможность организации Группы. Тогда встал вопрос о
характере ее деятельности. Отправлять Группу на фронт было невозможно из-за быстрой подвижности
фронтов и невозможности базирования кораблей на летучих аэродромах. Кроме того, вопрос снабжения
горючим был настолько сложным, что отправка Группы куда-либо в провинцию была немыслима.
В это время в Петрограде организовывалась экспедиция адмирала Вилькицкого для выяснения
возможностей эксплуатации Великого Северного Пути, который только еще был открыт, но мало исследован.
С открытием навигации корабли должны были быть переброшены к берегам Новой Земли, где, летая над
проливами, могли следить за движением льдов, давая экспедиции сведения на протяжении 200—300 верст.
Эти наблюдения имели громадное значение в деле освоения Великого Морского Пути.
В начале апреля, когда решался вопрос, где быть и что делать вновь формируемой Северной Группе Воздушных
Кораблей, завод начал подвозить на аэродром части зака- заных кораблей и началась их сборка. Для этой работы был
привлечен весь персонал Группы. Привезли моторы и установили их на первом корабле. «Муромец» стал похож на
себя. Произошла неожиданная задержка с бензопроводкой, и доставка приборов производилась с большим опоздани-
ем. Наконец все неполадки были устранены, и 24 апреля Панкратьев опробовал корабль в полете. Все оказалось
нормальным, и на следующий день, набрав человек 10 пассажиров, он летал 1,5 часа и поднимался до 2500 м. После
этого полета Панкратьев донес в Главное Управление об этой пробе. На этом ограничилась сдача заводом и приемка
Главным Управлением нового корабля. Через месяц совершенно так же был принят второй корабль и собирался
третий.
По каким-то соображениям экспедиция Вилькицкого была отложена до будущего года, и для Группы
снова наступила неопределенность.
СГВК была переведена на Волгу. Первым пунктом была назначена Казань.
Началась разборка кораблей, упаковка ценного имущества, и особенно трудное положение создалось
при требовании вагонов и платформ. Получалось так, что нужно было формировать сразу два эшелона.
В начале июля Группа была направлена к месту назначения. Перед самой отправкой несколько
человек — рабочих завода — подали заявления о зачислении их в Группу.
В числе этих рабочих были два замечательных высококвалифицированных регулировщика Журавлев
и Палочкин, которые были так необходимы при сборке перевозимых кораблей.
Подъезжая к Арзамасу, командир Группы получил телеграмму о занятии Казани белыми, и было
решено, добравшись до Нижнего Новгорода (ныне Горький), временно задержать там эшелоны и немедленно
послать квартирьеров для подыскания надежной базы, достаточно отдаленной от районов действий
белогвардейцев.
2 сентября в Нижний Новгород приехал военлет Иосиф Станиславович Башко, улетевший из
польского плена при обстоятельствах, описанных в прилагаемой выписке из архивного материала.
Выписка: ф. 493, оп. 3, д. 84, с. 65.
Российская Федеративная Советская Республика Н.К. по В. и М.Д.
Главное Управление Рабоче-Крестьянского Красного Флота.
Главному Начальнику Снабжения.
30 (17) июня 1918 г. № 1535. Бывший начальник 3-го боевого отряда Эскадры Воздушных Кораблей
военный летчик Башко, будучи застигнут при оккупации немцами Западного края в Бобруйске и имея
намерение покинуть оккупированную местность, вылетел в ночь на 23 мая на захваченном Польским
корпусом Воздушном Корабле «Илья Муромец» из Бобруйска, направляясь в Москву.
Вместе с ним вылетели состоявшие на службе в Польских войсках Петр Иванович Скуратович,
Евгений Викторович Тромщинский и Иван Осипович Выржиковский, которые, по словам Башко, и
подготовили возможность использования аппарата для намеченного по взаимному соглашению вылета.
Вследствие остановки левой группы моторов Башко вместе с названными пассажирами вынужден
был опуститься в Юхновском уезде у д. Желанья. При посадке все опустившиеся лица были подвергнуты
задержанию местными жителями, принявшими их за немцев, и отправлены в Юхновский уездный Совдеп.
Последним было сделано распоряжение об оставлении Воздушного Корабля под охраной местной
милиции и об отобрании всего оружия, после чего все задержанные были отправлены под конвоем в Штаб
Московского Военного Округа, откуда при сношении оперативного отдела Народного Комиссариата по
Военным делам от 1-го сего июня за № 1641 направлены в Главное Управление Рабоче-Крестьянского
Красного Военного Воздушного Флота, причем оперативный отдел в этом сношении выразил благодарность
указанным лицам за доставленные сведения.
За сим Главное Управление приняло меры к вывозу оставшегося в распоряжении Юхновского
уездного Совдепа аппарата «Илья Муромец» и находившегося на нем вооружения (2 пулемета «Льюис», 3
револьвера «Наган», 1 пистолет «Маузер»).
Для выполнения этой задачи был командирован на место вынужденного спуска корабля военный
летчик Башко.
Подписал: Начальник Главного Управления Соловов верно: и.д. Начальника отделения Дерганее
2 сентября Башко приехал в Нижний Новгород и привез приказ РВСР от 29 июля за № 21, который гласил: СГВК
расформировать, а под командой И.С. Башко восстановить старую Эскадру Воздушных Кораблей «Илья Муромец» по
тем же штатам и положениям, по которым она существовала до революции. Начальник же Северной Группы военлет
Панкратьев назначался помощником командира Эскадры В.К. Ввиду того что Северной Группой было собрано много
ценного имущества и достаточное количество летного состава, все имущество обратить на формирование Эскадры,
создание ее 6-корабельного состава с общим числом обслуживающих не более 200 человек. Этот приказ, конечно, не
внес существенных перемен в дело воссоздания «муромцев», тем более что атмосфера, сгустившаяся тогда на Волге,
не допускала спокойного творчества. Дальность расстояний до главных снабжающих центров и, вообще, весьма
неудовлетворительное снабжение «муромцев» сильно тормозили работу. Вся сложившаяся обстановка не сулила
плодотворной работы Эскадры, а тем более скорого боевого ее применения. Обсудив все эти вопросы, пришли к
заключению, что нужно незамедлительно менять место стоянки Эскадры. Для этого была выбрана комиссия, которую
возглавил А.В.Панкратьев, выехавший 10 сентября в направлении Воронежа. Дней через десять комиссия вернулась и
доложила, что наиболее подходящим местом для стоянки Эскадры они рекомендуют Липецк. Там имеется хороший