Так что предлагаю идти по известной схеме по принципу "Надейся на лучшее, исходи из худшего". Потому предлагаю, идти двумя направлениями. Первое – это максимально открыто с максимальным привлечением всех, кто что-то может по данному вопросу полезное сделать, начать открытую работу некой комиссии по изучению данного феномена. И второе – создать закрытую группу, которая будет отсеивать всю пустую и мусорную шумовую информацию и выявлять действительно фактическую и реальную информацию, могущую помочь выявить фигуранта этого события как максимум, или как минимум получить понимание работы всех компонент, отмеченных в данной рекламной листовке.
При этом работа закрытой группы афишироваться не должна. Чуть позже, будет предложена соответствующая легенда прикрытия ее работы.
Ну а дальше началось обсуждение, результатом которого и стало соответствующее заявление.
Днем следующего дня
День отметился не то, чтобы заметным спадом интереса к прошедшему событию, а остротой его восприятия, чему во многом способствовало обнародованное утром официальное заявление. И тема начала мало-помалу скатываться в обычную информационную рутину.
Даже сообщение о том, что по инициативе забугорных начальников были телефонные контакты с Главным, особого интереса не вызвало. Ну поговорили и поговорили, что такого. Только к вечеру, стало вроде как известно из утечек из-за бугра, что на Главного был серьезный наезд с требованием поделиться информацией о технологии данного летательного аппарата под видом общечеловеческой ценности. В противном случае грозились какими-то несусветными санкциями всем и всему и вообще непонятно кому и чему.
В свою очередь, были сформированы две комиссии, публичная и закрытая. В публичной было организовано несколько групп по направлениям, научно-теоритической и научно-авиационной, колдовско-изотерической, религиозной. Каждой из них была поставлена задача, в сфере своей компетенции, максимально возможно попытаться объяснить сей "феномен" и его проявления.
За координацию отвечал соответствующий рабочий совет, в него же входила информационная группа поиска, сбора, систематизации любой ценной информации и обеспечения ее рабочих групп, результаты работы которых также передавались в информационную группу. Иными словами – поезд тронулся.
Научно-теоретической группе была поставлена задача в кратчайший срок создать математическую модель этого самого летательного аппарата путем обратного проектирования. Для этого все поступающие в информационную группу видеоматериалы немедленно передавались в научно-теоретическую группу, где производилась привязка всех их к единой временной шкале с дальнейшим определением всех характеристик полета в виде графических зависимостей.
Научно-авиационной группе была поставлена задача создания продувочной модели в реальной масштабе, для чего ей также передавались все видео, а также фото материалы. А по оставленным и не до конца затоптанным следам на месте приземления для установки ящичного выставочного стенда с листовками, удалось определить реальные размеры основания-поддона. При этом "сверху" было дано указание в ЦАГИ продувки в Т-101 и Т-106 выполнять немедленно вне всякой очереди и графика.
По началу от колдунов-эзотериков толку не было, так как туда, как всегда пробрались мошенники-шарлатаны, жаждущие бабла или на худой конец хайпа, от которых пользы было не более, чем от козла молока.
А основной задачей, поставленной перед религиозной группой, по крайней мере на первом этапе, было прежде всего донести до всех верующих, независимо от конфессии, что произошедшее – это не конец Света и не явление антихриста и прочей нечести. Это было особо важно, поскольку объявились самозванные крикуны, пытающиеся произошедшее именно так события и трактовать. Понятно, что они подпадали под пункт 3 официального заявления, предусматривающую ответственность за вранье и дэзу, однако участие официальных религиозных конфессий в этом вопросе было просто необходимо.
Закрытая группа в своей работе, кроме отсеивания информационного мусора и выявления сути, формировала требования к спецслужбам для выявления местоположения "Мужичка", места его старта и возвращения, маршрута полета и других подобных вопросов путем оперативной работы.