Как только мы утолили утренний голод и весьма недурно перекусили, обменявшись дежурными фразами между собой, Симонов пригласил нас поучаствовать в серьезном разговоре.
Оперативный штаб, аэропорт Ростова-на-Дону
Тот же день и время
— Евгений Павлович, вы всерьез хотите привлечь этих парней к расследованию происшествия⁈ — удивлению местного полковника не было предела.
— Игорь Васильевич, конечно, нет… — успокоил особиста «московский гость». — Всего лишь обсудить с ними и экипажем происходившее на борту, смоделировать поведение и еще раз уточнить хронометраж. Это очень пригодиться для сравнения полученной от них информации с данными «черных ящиков» и объективного контроля. Конечно, Владимира можно было бы привлечь, но это лишнее…
— Интересная мысль… — задумчиво ответил «серый костюм». — И почему мы сами до такого не додумались⁈
— Такой подход противоречит всем нашим инструкциям по допросу подозреваемых… — «обрадовал» его Симонов. — Да и не только им…
— Вы правы!
— Поскольку я не считаю, что эти парни могут быть замешаны в чем-то противоправном, то…
— Воля ваша! — не стал спорить полковник. — Давайте попробуем!
На борту самолета «Як-42», бортовой номер… аэропорт Ростова-на-Дону
Тот же день и время
Когда нас троих и весь экипаж собрали на борту самолета, стала прорисовываться идея подполковника Симонова. Используя сотрудников, своих и местных, в качестве пассажиров, он решил воссоздать происходившее на борту практически в реальном времени. Причем не стал мелочиться и попросил привезти из дома отдыха наших прекрасных подруг, наверняка нервничающих с самого утра. Неизвестность — самая страшная пытка из возможных…
— Степан Игоревич, Иван Петрович, как вы себя чувствуете⁈ — не сдержался от вопроса Леша, второй пилот и стажер на этом злополучном рейсе.
— Спасибо, Леша, все хорошо! — дружно ответили немолодые, но довольно крепкие мужчины, совсем не похожие на «восковые куклы», которыми выглядели еще вчера вечером.
— Отлично! — вырвалось уже не только у стажера, но и пары стюардесс, явно переживавших за родной экипаж.
— Давайте начнем! — мягко предложил Симонов, но никто не обманывался его тоном. Все посторонние разговоры тут же смолкли.
Дальше было весьма любопытное действо, которое мы впервые наблюдали стоя в кабине пилотов. Пилоты и бортмеханик хоть и не включали двигатели, но довольно уверенно проходили предполетную подготовку и все остальное. Особый акцент сделали небольшой задержке в аэропорту Саратова, опять-таки по нашей вине. Вот только Игоря Васильевича вчера больше интересовал сам факт нарушения и мы, как его виновники, а Симонов сделал акцент именно на времени, ведь рейс все-таки задержался, пусть и на несколько минут…
— Как мы вчера не обратили внимание на это расхождение по времени⁈ — сокрушался потом полковник. — Ведь оно многое объясняет…
Итак, эти самые несколько минут — это несколько десятков, если не сотня-полторы километров в воздухе. С таймингом, учитывая отставание, мы пошли дальше по всему маршруту, не просто отмечая контрольные точки, но и оценивая воздушную обстановку, погоду и много чего еще. Команда специалистов за считанные часы собрала прорву информации с самых разных источников, а теперь умудрялась обрабатывать их чуть ли не вручную, ведь до нормальной компьютерной техники дело так и не дошло. Даже здесь, в оперативном штабе, все было довольно топорным…
Самые интересные вопросы начались, когда сравнили реальное время «попадания» нас к «странному диспетчеру» с теми бортами, что были в воздухе в тот момент. Судя по изменившимся лицам Симонова и местного полковника, все не так просто, как показалось на первый взгляд. Вовсе не факт, что «охота» шла именно на нас, несмотря на все подозрения Советника, еще с раннего утра, прожужжавшего мне уши необходимостью серьезно активизировать наши усилия. Интересно, это он так «с задержкой» на возможную гибель меня, как Носителя, отреагировал⁈
Также внимательно и с секундомером обсуждали «приход в себя» после вспышки. Тут больше внимания уделили нам, как наиболее активным участникам процесса. Да, были и те, кто пришел в себя чуть раньше нас, но они не проявили полезную активность с первых секунд… В той ситуации, в которой мы оказались, это дорогого стоило. Круглые глаза первого пилота и бортмеханика нужно было видеть, особенно после того, как они лично ознакомились с техническим состоянием проводки и борта в принципе после наших приключений…