Также в Белом доме появилось новое министерство – внутренней политики. У людей, конечно, возникали вопросы: сколько можно плодить чиновников? Зачем это министерство? Что оно будет делать? Разве существующей пресс-службы недостаточно?
Во многих электронных СМИ есть возможность комментировать новости, и когда случается какой-то связанный с властью скандал, читатели обязательно пишут о том, что «виновник» является членом «Единой России». Обыватели уверены, что любой чиновник или муниципальный служащий обязательно состоит в этой партии. Это не так. Более того, далеко не каждый сотрудник краевого правительства является именно чиновником в классическом понимании. В наше время слово «чиновник» стало определением для любого человека, работающего в госструктурах. Но в действительности чиновник обычно имеет так называемый «классный чин».
В госучреждениях трудятся водители, уборщицы и гардеробщицы, которых вряд ли кто-то станет называть чиновниками. Даже правительства – губернатор, министры – формально чиновниками не являются. Это государственные должности, а чиновники – это те, кто их обслуживают. То же самое относится и к муниципальной службе, то есть к администрациям городов и районов. Мэр или глава администрации – формально не чиновники.
Тем не менее, скрытое недовольство росло: у жителей края складывалось впечатление, что руководство региона искусственно раздувает штаты, чтобы пристраивать на высокооплачиваемые должности «нужных людей». Отвлекать население от этих мыслей по привычке продолжали масштабом и размахом.
Именно таким информационным поводом стало строительство автодороги «Обход Хабаровска». Это многомиллиардный проект, сравнимый по стоимости с половиной бюджета Хабаровского края – конечно, деньги вкладывает не только регион, но и федеральная казна, а также инвестор. Начало строительства местные жители восприняли весьма неоднозначно. Люди уверены, что для платных дорог на Дальнем Востоке время ещё не пришло: водители грузовиков так и будут прокладывать маршрут через город, а легковые автомобили – и подавно. Но время покажет. Мировой опыт говорит о том, что платные автобаны активно используют, чтобы не попадать в пробки на оживленных городских улицах. Да и зачем это нужно, например, водителям большегрузов, спешащих из Приморья на запад России? Груз коммерческий, значит, можно и заплатить: тем более, что речь пока идет о достаточно скромных суммах.
Но есть и действительно проблемная сторона этого проекта – участие краевого бюджета в строительстве объездной дороги. Вкладываться регион обязан – за отказ предусмотрена неустойка и возврат средств. При этом в ход идут огромные деньги, и оправдать эти затраты, а уж тем более выйти на прибыль, можно будет только через годы – и то, если «Обход» действительно выйдет на проектную мощность.
Зато будущую автодорогу в начале 2018 года признали лучшим транспортным проектом России в сфере государственно-частного партнерства. Об этом стало известно в ходе Российского инвестиционного форума, который проходил в Сочи. На участие в премии было подано 85 заявок из 38 регионов страны.
2018 год: триумф оппозиции
Наступивший 2018-й стал для Хабаровского края годом историческим – правда, об этом в его начале ещё мало кто догадывался. Причин для раздражения у жителей Хабаровского края становилось все больше – они копились и наслаивались друг на друга, и этот процесс незаметно становился системным.
Дальневосточники давно чувствуют себя оторванными от остальной России: многие увидели столицы стран-соседей – Токио, Пекин и Сеул – раньше, чем столицу собственной страны. Если вообще ее видели. Ситуация с авиаперелетами сложилась такая, что напрямую в Белокаменную можно улететь только одной авиакомпанией. А где нет конкуренции, там всегда высокие цены. Решить проблему собирались и местные, и столичные руководители – но всё упиралось исключительно в выбрасывание на рынок стопки субсидированных билетов, которые раскупали меньше чем за сутки. Доходило до драк в очередях.
Появилась дальневосточная авиакомпания – и сразу возникла странная ситуация. Хабаровский край – край кораблестроения и авиации, но гендиректор компании «Аврора» заявил, что не собирается приобретать самолеты Sukhoi SuperJet 100 местного производства. Поняли это не все.