Есть еще один тип аварий, которых избежать нельзя. Вообще. Никак от слова «Совсем». Едешь ты себе, например, ранней весной одним прекрасным утром по ровному прямому автобану где-нибудь в окрестностях солнечного Сочи. Ни одного транспортного средства в радиусе километра от тебя не наблюдается. Все прекрасно, на небе ни облачка, температура комфортная, а в душе воцаряется рай. И в это мгновение маленький метеорит пробивает аккуратную круглую дырочку в твоем шлеме и прошивает тебя насквозь от макушки до пяток. И всё. Game over!
В привязке к российским реалиям, более адекватный пример такого формата аварий – это когда вдрызг бухая тварь за рулем раздолбанного автомобиля, летящего на дикой скорости по встречной полосе, начинает блевать себе за воротник и резко выкручивает руль, в одно мгновение размазывая твои кишки метров на пятьдесят от места столкновения… Се ля ви, финита ля комедия, тут ничего не предпримешь и не спрогнозируешь. Однако, такое совпадение прямо влияющих на твою жизнь факторов случается ну очень редко, поэтому сейчас речь о таких авариях не ведем. Да и бессмысленно это, тут уж судьба-а-а…
Итак, максимум внимания и оба глаза на дорогу! Позади взревел Санин жып, и мягко и плавно мы гуськом продолжаем свой путь.
Постепенно отпуская рычаг сцепления, аккуратно нащупываю момент начала схватывания фрикционных дисков и передачи крутящего момента на коробку передач. Левым большим пальцем трогаю рычажок включения поворотников, зеленая лампочка на приборном блоке приглашает начать маневр. Приотпускаю рычаг переднего тормоза и в самом начале движения быстренько ставлю обе ноги на водительские подножки. У Рэйдера они выполнены в виде двух складывающихся жердочек, подошва опирается только основанием пальцев ног. Конечно, для круизера такое решение очень даже спорное: в дальнем путешествии судороги начнут сводить ноги уже после первых 50 км пробега. Ну да мы люди привычные, как-нибудь перетопчемся.
Ноги ставить на подножки необходимо как можно быстрее после начала движения. Это простая аксиома, не требующая доказательств. Однажды зацепившись болтающейся конечностью за растущий возле обочины одуванчик и размотавшись на пару тысяч долларов косметического ремонта дорогущего пластика облицовки, быстро понимаешь, кому и что нужно доказывать, а кому не нужно. Одуванчику совершенно плевать на твое мнение по этому поводу.
Кстати сказать, меня всегда удивляло, почему хромированный кусочек пластика облицовки всегда по стоимости раза в четыре больше, чем аналогичный по размерам кусок такой же хромированной железки? Это что, корпоративная политика объединения мотопроизводителей? Или в этом повинна технология серийного изготовления и окрашивания металлических и пластиковых изделий?
Доведя обороты двигателя примерно до 3 – 3,5 тысяч в минуту, левой рукой выжимаю рычаг сцепления и одновременно правой сбрасываю газ, пальцами левой ноги щелкаю рычажок переключения передач верх через нейтраль до включения второй, почти сразу плавно отпускаю сцепление и прибавляю газку. Мощный круизер легко и непринужденно разгоняется до следующей и затем следующей передачи, пока не выходим на пятую, она же овердрайв. Этим хитрым импортным словом называется передаточное число ведущей и ведомой шестеренок в коробке, меньше единицы, то есть когда ведущая шестерня диаметром больше ведомой и поэтому крутится чуть медленнее. Соответственно, обороты заднего колеса выходят на максимальные значения с уменьшением, соответственно, крутящего момента на колесе, как это и происходит во всех придуманных человечеством к настоящему времени приводных механизмах.