Поднаторев в искусстве управления мотоциклом, я научился так называемому квикшифтингу, то есть способу переключения передач без выжимания сцепления. В чем суть этого процесса? На самом деле технология до боли проста: здесь главное понимать, что и для чего в коробке передач предназначено. Для включения той или иной передачи без страшного хрустящего звука необходимо уравнять угловые скорости ведущего и ведомого вала КПП, чтобы шестеренки смогли войти в зацепление. Понятно, что ведущий вал через сцепление и главную передачу напрямую соединен с коленвалом двигателя и крутится пропорционально его оборотам. Ведомый вал жестко зафиксирован с карданом (ну или приводной звездой), и его обороты прямо зависят от вращения приводного колеса, то есть от скорости байка. Научившись чувствовать и сопоставлять обороты двигателя и скорость движения мотоцикла, можно легко обходиться без сцепления как при ускорении, так и при торможении, просто чуть сбрасывая газ при ускорении (и наоборот, добавляя при торможении) и втыкая нужную передачу.
Приятный ветерок охлаждает лицо и руки, наконец-то я полностью избавлен от надоедливых насекомых. «Хоть мы и коренные дальневосточники, и мелкие кровопийцы составляют неотъемлемую и весьма существенную часть нашей жизни в теплый период года, все ж таки чертовски приятно, когда их сносит встречным ветерком куда-то мимо», - не успел я додумать эту фундаментальную мысль, как пузатый полосатый шмель со всего маху огромным грязно-желтым пятном размазался по всему визору, полностью перекрыв обзор. Преодолевая помутнение в глазах, резко выжимаю сцепление, одновременно передним и задним тормозом начинаю плавно замедляться до полной остановки, стараясь не вильнуть в сторону и не сорвать любое из колес в юз, чтобы не упасть. - «Лишь бы сзади никто не въехал!»
Вас когда-нибудь били по голове тяжелой кувалдой? Ну или хотя бы в челюсть прилетало в былые времена от распоясавшегося хулигана, или там в спарринг-поединке от опытного боксера? Ощущения, полученные от удара в шлем крупным насекомым, неспешно летящем навстречу несущемуся на скорости 130 км/час байку, примерно сопоставимы с эйфорией от попадания резиновой пули при выстреле из травматического пистолета. Нехилая такая контузия вполне может привести к потере сознания, что при движении по загородным трассам чревато весьма печальными последствиями. И это всего-навсего насекомое! А что же будет, если визором словишь щебень фракции так 20-40, выброшенный из-под колес промчавшегося навстречу грузовика? И коленную чашечку такая оказия выбьет на раз, если защиты в штанах нет. Так размышлял я, откатывая Рэйдера на обочину, устанавливая его на подножку и приступая к отмыванию и протирке визора специально для этого предназначенной тряпочкой. Саня притормозил рядышком, высунув удивленное лицо в открытое боковое окно.
- Ты чего?
Я махнул ему рукой, показывая, что ничего серьезного пока не случилось.
- Сань, насекомые задолбали, ща визор протру и рвану дальше. Ты пока двигай, я на мотаке тебя быстро догоню.
Через пару-тройку минут, надев очищенный от посмертного говна божьей скотины, царство ей небесное, шлемак, отжигаю с места заднюю резину и несусь вдогонку оторвавшемуся на несколько километров жыпу.
В посвященных байкерскому образу жизни песнях, стихах, прозе езда на мотоцикле практически всегда уподобляется полету птицы. И в этом сравнении есть большая доля правды. Байкер сидит в очень небольшом по сравнению с автомобильным, кресле, многие так просто в крохотном седле. Вокруг, сверху, снизу нет стальных стенок, крыши, пола, стекол и всей остальной ерунды, что окружает нас в машине. Тебя ничего не удерживает от бокового смещения или от падения. Положение тела в пространстве регулируется только воздействием совокупности сил, возникающих за счет ускорения свободного падения, центробежного или тягового/тормозящего усилий, сил инерции, и эту совокупность чувствуешь всем телом, всеми рецепторами организма. Возникает именно ощущение свободного полета, когда удержаться от падения вперед и вниз можно только, уцепившись за грипсы руля и компенсируя нежелательное смещение ручкой акселератора, рычагами и педалями сцепления, тормоза и переключения передач.
В машине ты сидишь, словно перед огромным экраном телевизора, и перед тобой проносится суррогатное кино, к которому ты лично не имеешь никакого отношения. Да, можно управлять сюжетом, поворачивая руль в стороны или поддавая газу, но свои инстинкты не обманешь – кинозал, он и есть кинозал. Можно покурить, попить коктейль или газировку, поковыряться в ухе или носу, задуматься о проблемах на работе или в-целом о своей неудавшейся (если ты так до сих пор и не обзавелся мотоциклом) жизни, полностью полагаясь на четыре точки опоры, которые не позволят автомобилю наклониться или опрокинуться. Ну, разумеется, в большинстве случаев. Иногда те самые четыре колеса торчат сиротливо вверх, печально оповещая проезжающих мимо людей о произошедшей тут недавно трагедии.