Когда завеса рассеялась, линкор заметно приблизился и снова открыл огонь с дистанции 125 каб. Его залпы ложились очень кучно и хорошо. По мнению испуганных немцев, линкор развивал скорость не менее 25 узлов (в действительности – не более 21 узла). Поэтому положение “Бреслау” становилось критическим. Если бы линкор смог сохранить свою скорость ещё в течение часа, судьба “Бреслау” была бы решена. Вследствие засорения топок его скорость постепенно падала. На дистанции 130 каб. линкор достиг двух накрытий, причем осколками были тяжело ранены 1 офицер и 3 матроса и легко 3 матроса, но сам крейсер получил только незначительные повреждения. Около 16 часов дистанция значительно возросла, и линкор прекратил огонь. Эсминцы до 19 час. поддерживали контакт с германским крейсером
35
35) Линкор “Императрица Мария”, затонувший в Северной бухте Севастополя 7 октября 1916 г. от пожара и последовавших взрывов в носовых артиллерийских погребах, был поднят к 8 мая 1918 г. судоподъёмной партией под руководством Г.К. Сиденснера. Затем корабль разгрузили от боезапаса и остатков топлива, срезали все выступавшие за верхнюю палубу части и поставили в Северный док вверх килем. Предусматривалось подготовить корпус к переворачиванию в нормальное положение. Однако обстоятельства гражданской войны и последовавшей разрухи в стране не дали возможности осуществить планы восстановления корабля. Он простоял в доке до ноября 1922 г., затем был выведен из дока и поставлен на бочки в Северной бухте, а в 1926 г. силами ЭПРОНа вновь введен в док и в нём разобран на металл. Башни главного калибра выпали на дно при опрокидывании корабля в момент катастрофы. Их специалистам ЭПРОНа удалось поднять на поверхность только незадолго перед Великой Отечественной войной.
36
36) Как уже отмечалось выше, кроме повреждений, нанесённых “Пруту”, “Лейтенанту Пущину” и “Евстафию” в 1914 г., “Гебену” более не удалось ни разу достичь попаданий в какой-либо из русских боевых кораблей.
37
37) Первоначально турецкие власти подписали договор с немецкой фирмой “Флендер Актионгезельшафт” из Любека на постройку в Стамбуле плавучего дока грузоподъёмностью 25000 тонн. К декабрю 1926 г. док был готов, но попытка поставить туда линейный крейсер привела к тяжелой аварии – стапель-палуба дока не выдержала нагрузки и обрушилась. Корабль получил дополнительные повреждения в подводной части. Однако после 8-месячного ремонта, линейный крейсер удалось благополучно поставить на кильблоки, и 20 августа 1927 г. док успешно всплыл. Далее корабль передали исполнителю его капитального ремонта и частичной модернизации – французской фирме “Пено” из Сен-Назера.
Французы практически “реставрировали” корабль: заделали заново все его четыре минные пробоины, капитально отремонтировали корпус, механизмы и оружие. На корабле была установлена новая голландская система приборов управления артиллерийским огнём, новая аппаратура радиосвязи и технические средства кораблевождения. Особую тревогу турецким властям и представителям фирмы внушали сомнения в возможности сохранить основной оперативно-тактический "козырь” корабля – его весьма высокую скорость. Тем не менее эти сомнения оказались напрасными – на ходовых испытаниях 17 марта 1930 г. в Мраморном море “Явуз” на 4-часовых испытаниях достиг скорости 27,1 узла.
Очередной ремонт “ Явуза” завершили в 1941 г. и до 1948 г. он находился в составе боевых кораблей военно-морских сил Турции, после чего стоял в консервации в Измиде. В 1970 г. “Явуз” исключили из списков флота и в период 1973-1976 г.г. разобрали на металл. Дискутировавшаяся в ту пору в ФРГ возможность приобретения корабля федеральным правительством для сохранения его в качестве памятника военной истории, к огромному сожалению, так и не была реализована по политическим и экономическим причинам.