«Ворота» Уральска второе рождение пережили в течение двух последних пятилетий. Здание аэровокзала, как и весь аэропорт, переместились с правого на левый берег Урала. Сегодня наш областной центр связан воздушными трассами с 24 городами страны. До 900 пассажиров принимает ежедневно Уральский аэровокзал, который стал в один ряд с лучшими воздушными гаванями страны не только по архитектурному исполнению, но и культуре обслуживания пассажиров.
Аэропорт с центром города связывает современная автомагистраль, которая проходит по живописной пойме Урала. «Икарусы», пересекая ажурный мост, сразу же доставляют гостей на автовокзал, который в начале 80-х годов переместился из центральной части города в юго-восточную. Оригинальная архитектура здания автовокзала стала строительной доминантой в этой промышленной части города. Новый автовокзал, отделанный ракушечником, послужил началом перестройки жилых массивов, через которые проходит кольцевая автомагистраль.
Для гостей, которые не были в Уральске 3 - 4 года, нынешний приезд по железной дороге принесет приятную неожиданность. На месте старого приземистого вокзала поднялось красивое, современное здание из бетона и стекла, украшенное стройным рядом мраморных колонн. Уютно, удобно в кассовом и в зале ожидания. Просторно в камере хранения, хотя число пассажиров удвоилось…
В корне изменился и облик привокзальной площади: справа и слева высятся необычные по форме высотные дома. С южной стороны к площади примыкает оригинальное по архитектурному исполнению здание Уральского отделения Западно-Казахстанской железной дороги.
Главной достопримечательностью привокзальной площади, конечно же, стал памятник легендарному герою гражданской войны, начдиву Василию Ивановичу Чапаеву. Бойцы под его командованием в июле 1919 года в ожесточенных боях ликвидировали белогвардейскую осаду советского Уральска.
Шестьдесят девять лет прошло с тех пор. Огромные преобразования свершились за эти годы. Сегодня не узнать и тех мест, по которым прославленная чапаевская дивизия с боями пробивала брешь в огненном кольце блокады, принеся уральцам свободу и радость созидательного труда.
В 1884 году в дореволюционный Уральск по железной дороге пришел первый паровоз, а через год принял первых своих пассажиров железнодорожный вокзал. Его здание не сохранилось. Но многие сооружения железнодорожной станции тех времен, в которых размещались службы обеспечения, остались. Это локомотивное и вагонное депо. Правда, от тех зданий остались только стены. Корпуса цехов подверглись полной реконструкции. В них установлено новое современное оборудование, облегчающее и способствующее более эффективному труду ремонтников. Да и ремонтировать деповчанам приходится новые мощные и скоростные тепловозы, комфортабельные пассажирские вагоны и платформы.
Памятник В. И. Чапаеву на привокзальной площади, носящей имя легендарного начдива.
Главным видом транспорта в нашей области является автомобильный. На его долю приходится большая часть объемов грузовых и пассажирских перевозок. Высокими темпами развивается этот вид транспорта, особенно в последнее десятилетие. Труд многочисленного отряда автомобилистов координирует областное автотранспортное объединение, которое осуществляет все виды транспортных услуг как в областном центре, так и в районах. В 19 автопредприятиях этого объединения насчитывается несколько тысяч грузовых автомобилей различных марок и автобусов, 180 легковых такси, на которых работают свыше 3350 человек. Автопредприятиями объединения ежегодно перевозится свыше 14 миллионов тонн народнохозяйственных грузов. Услугами пассажирского транспорта ежедневно пользуются 150 тысяч жителей области. Все райцентры, более ста центральных усадеб хозяйств имеют прямое сообщение с областным центром. В свою очередь Уральск связан автобусным сообщением с такими городами, как Куйбышев, Гурьев, Бузулук, Тольятти. А в ближайшем будущем будет открыт маршрут на Оренбург.
Укрепляется материально-техническая база. Вместо небольших полукустарных ремонтных мастерских вырос крупный, технически оснащенный авторемонтный завод, начато строительство второго автобусного парка.
Высокая эффективность использования транспорта, особенно автомобильного и железнодорожного, невозможна без интенсивно развивающейся сети дорог. Решению этой актуальнейшей проблемы уделяется постоянное внимание.
Осуществляемые меры по усилению дорожного строительства значительно изменили действующие и создали новые транспортные артерии внутри областного центра и вокруг него. Расширены и удлинены главные магистрали города, заасфальтированы многие окраинные улицы, проложены новые тротуары, сооружены подземные переходы для пешеходов.