Ввозит Ирак и сельскохозяйственные продукты, несмотря на то, что он — аграрная страна. Хотя правительство прилагает много усилий для развития сельского хозяйства, эта отрасль экономики продолжает оставаться самой отсталой. В 1958 году в Ираке была проведена аграрная реформа, в соответствии с которой был установлен максимальный размер землевладения — 500 гектаров богарных и 250 орошаемых земель на одного землевладельца. До революции и аграрной реформы в стране господствовало крупное помещичье землевладение, насчитывалось около полумиллиона абсолютно безземельных крестьянских семей, которые были вынуждены либо уходить в город и искать там какое-либо занятие, чтобы прокормиться, либо наниматься на работу к крупным землевладельцам. Безземельные крестьяне арендовали землю у крупных землевладельцев, выплачивая им арендную плату — большую часть своего и без того скудного урожая. Помещик в любое время, даже до истечения срока аренды, мог отобрать землю и обречь крестьянскую семью на голодную смерть. Революция 1958 года изменила положение крестьянства. Земли, принадлежащие самому крупному землевладельцу — королю Ирака, членам его семьи, высокопоставленным чиновникам и лицам, приближенным к королевской особе, были конфискованы и переданы во владение беднякам. В 1970 году была принята поправка к аграрной реформе, в соответствии с которой земли крупнейших собственников Ирака были сокращены в два раза, а также ликвидирована денежная и какая-либо иная компенсация за изымаемые владения. К 1972 году аграрная реформа в стране в целом была завершена, что дало более полумиллиону крестьянских семей около 3 миллионов гектаров обрабатываемых земель. С середины 70-х годов правительство Ирака стало проводить политику кооперации некоторых крестьянских хозяйств, а также улучшения системы землепользования на государственных землях, организуя на них скотоводческие и птицеводческие фермы. При помощи Советского Союза в стране проводятся работы по мелиорации земель, орошению, дренажные работы, созданы машинопрокатные станции в различных областях страны, возведено несколько элеваторов.
Основные сельскохозяйственные культуры Ирака — пшеница, ячмень, чечевица, рис, хлопок, кукуруза, просо, клевер. Пшеница и ячмень выращиваются в северных провинциях страны, хлопок и рис — в южных. Ирак занимает первое место в мире по экспорту фиников, его доля в их мировом экспорте составляет приблизительно 80 процентов, в настоящее время этот показатель значительно снизился из-за вооруженного конфликта с Ираном, основной очаг которого находится на юге страны, в месте, где выращиваются лучшие сорта иракских фиников. Всего в Ираке насчитывается около 30 миллионов плодоносящих финиковых пальм.
Доля сельского хозяйства в национальном доходе страны составляет всего около 20 процентов, несмотря на то что в нем занято почти половина самодеятельного населения.
В Ираке имеются крупные, оснащенные современным оборудованием предприятия пищевой промышленности, принадлежащие госсектору. К их числу относятся сахарные, мукомольные, консервные, пивоваренные заводы, комбинаты по выпуску молочных продуктов. Однако в этой отрасли в значительной степени преобладают мелкие предприятия частного сектора, которые не в состоянии удовлетворить потребности страны.
Легкая промышленность в Ираке в основном представлена текстильными фабриками. Их не более 250 и принадлежат они как государственному, так и частному сектору. В последние годы с помощью Советского Союза построено несколько фабрик по выпуску трикотажных, чулочно-носочных и швейных изделий.
Транспортная система Ирака обусловлена в первую очередь его географическим положением и наличием двух больших рек — Тигра и Евфрата, в долинах которых проживает большая «часть населения страны. С севера на юг по рекам переправляется главным образом продукция сельского хозяйства, на север поставляются промышленные товары. Но основной объем внутренних перевозок приходится на автомобильный транспорт. К началу 80-х годов в стране насчитывалось около полумиллиона автомашин — грузовиков, легковых автомобилей и автобусов. В Ираке имеется несколько железнодорожных линий, связывающих наиболее крупные города Ирака — Багдад, Мосул, Басру, а железной дорогой, идущей в Сирию и Турцию, Ирак сообщается с Европой. Есть две внутренние авиалинии, а через Багдадский аэропорт осуществляется связь со многими странами мира. В целях безопасности полетов Багдадский аэропорт до последнего времени практически не функционировал.
Располагает Ирак морским и речным флотом. Пассажирские лайнеры под флагом Иракской Республики, крупнотоннажные танкеры и сухогрузы бороздят воды морей и рек. Совсем недавно в стране появился и свой собственный рыболовецкий флот, в котором есть и суда советской постройки. Рыбный промысел ведется в основном в районе Персидского залива и Юго-Восточной Атлантики. Частично рыбная продукция доставляется в Ирак, что в немалой степени разнообразит меню его жителей, а частично реализуется на месте, то есть продается в прибрежных странах Африки. С 1980 года почти вся рыбная продукция, полученная Ираком от морского промысла, идет на экспорт в связи с невозможностью доставки ее в порт Басру, блокированный со стороны Персидского залива военно-морскими силами Ирана.
С начала ведения боевых действий с Ираном самый крупный порт страны — Басра, находящийся в Пи километрах от побережья Залива, практически бездействует, В мирное время Басра была главными морскими воротами Ирака, через которые в страну широким потоком вливались необходимые для развития экономики страны и поддержания ее жизнедеятельности товары. Теперь они доставляются морским путем в порты Турции, Сирии, Иордании, а затем транспортируются в Ирак автомобильным и железнодорожным транспортом.
Несмотря на значительную удаленность от Персидского залива, порт Басра принимал океанские суда водоизмещением до 14 тысяч тонн, которые свободно поднимались по Шат-эль-Арабу до самой Басры и швартовались к ее причалам, растянувшимся более чем на 150 километров (то есть к причалам, расположенным на несколько километров выше самой Басры, и тем, которые вынесены в открытые воды Персидского залива).
Высокие темпы роста экономики Ирака были обусловлены в первую очередь валютными поступлениями от экспорта нефти, которые к 1980 году составили приблизительно 18 миллиардов долларов. Темпы роста национального дохода в это время составляли 5–6 процентов. Однако, как было сказано выше, затянувшийся военный конфликт между Ираком и Ираном привел к сокращению добычи нефти и соответственно ее экспорта: в 1981 году доходы от нефти составляли лишь 10 миллиардов долларов, а в 1982 году — 7 миллиардов. Снижение цен на нефть в начале 80-х годов также неблагоприятно отразилось на экономике Ирака. Этот факт заставил Ирак прибегнуть к иностранной финансовой помощи, которую предоставили ему главным образом нефтедобывающие страны Аравийского полуострова, что позволило Ираку не только покрыть возросшие расходы, но и продолжить дальнейшее строительство уже начатых промышленных и других объектов.
Неоценимую помощь в развитии экономики Ирака оказывает Советский Союз и другие страны — члены СЭВ. Пои непосредственной помощи СССР в Ираке появились новые отрасли промышленности: машиностроительная, электротехническая, химическая, фармацевтическая. Всего за годы сотрудничества с Советским Союзом было построено около 50 промышленных объектов из 100, которые предусмотрены советско-иракским межправительственным соглашением, и это не считая той помощи, которую СССР оказывает Ираку в деле разведки и оснащения новых месторождений нефти и газа, поставки необходимого оборудования, подготовки национальных кадров, строительства школ и других учебных заведений. Так, было построено 10 учебных центров на 4 тысячи мест. Кроме того, Советский Союз осуществляет прием иракцев в свои институты и университеты.