— А, понял, это как у тебя значок магистра, который ты не носишь…
Ага, тоже мне, нашел пса-рыцаря, магистра Тевтонского ордена, очень похож, особенно в профиль. Поправлюсь, пойду в парикмахерскую, сбрею бороду, а то вон, за дедушку принимают, а теперь — магистр ордена, час от часу не легче.
К обеду спустился вниз и поел вместе со всеми, но потом решил полежать и поспать, все же во сне организм восстанавливается лучше и для больного сон-лучшее лекарство. Только прилег, прибежал Ванька, там, говорит Великий князь Михаил опять приехал на своем авто и хочет с тобой поговорить, если ты в состоянии его принять. Ладно, в состоянии, послушаем, какие новости Мишкин привез, может, опубликовали статью и решил показать?
Нет, все было гораздо проще, получив вчера мой конверт с планом он его читал, перечитывал, но так и не мог понять, чего я хочу. Может, принял за горячечный бред тяжелого больного?
— Князь, я многое не понял из того что вы написали и, если вам не трудно, растолкуйте мне, пожалуйста.
— Отчего не растолковать, Михаил, задавайте вопросы, объясню.
— Вы правильно поняли, что мое предприятие на краю краха: денег в кассе нет ни копейки, с завтрашнего дня отменяется питание для инженеров и техников, — волнуясь, начал Мишкин, — но как вы собираетесь продавать машины, их у меня никто не берет. За прошлый месяц я продал одну машину и ту по рекомендации одного из моих знакомых.
Выяснилось, что те полтора десятка машин, что были проданы в среднем по десять тысяч рублей за штуку, разошлись среди высшей аристократии — родственников и друзей Великого князя. Емкость рынка и потребность в товаре никто не рассчитывал, хотя перед Первой мировой войной в моей реальности потребность России в автомобилях определили в 5–7 тысяч авто с выпуском на 5 заводах, при условии, что половину потребной цифры составят импортные авто. Тогда уже стала ясна потребность в грузовиках, поэтому половина этой цифры приходилось именно на "грузовозы" или "моторные телеги". В год завод мог выпустить около сотни — двух автомобилей, то есть насыщение рынка через 3–5 лет, а там уже постепенная и постоянная смена парка. Вот такую цифру я и озвучил Мишкину, мол, его завод может выпустить две-три сотни автомобилей в год и то, люксовые автомобили, которые он сейчас производит, не будут составлять более четверти, а это и есть те 50–75 авто, которые уже практически произведены. Поэтому и надо создавать более дешевые автомобили для среднего класса и задуматься о производстве грузовиков, заинтересовать военных — тогда одних "моторных телег" грузоподъемностью по 100 и более пудов можно продать достаточно много[84] — фабрикантов и купцов у нас больше, чем князей и графов.
— Послушайте, князь, но грузовых машин не было даже в проекте, а по поводу дешевых машин я не задумывался. Из вашего плана следует, что там должен быть менее мощный двигатель и более дешевая отделка, но у меня нет таких комплектующих.
— Михаил, а про авто Даймлера "Феникс" вы слышали? — когда я услышал, что нет, то продолжил, — а между прочим, на вашем авто стоит его двигатель на 23 силы, а есть двухцилиндровая версия с мощностью вполовину от этой. Скажите, кто-то из ваших инженеров был на заводах Даймлера и Бенца?
Выяснилось, что кто-то был там лет пять назад, когда там выпускались моторизованные экипажи, только без лошадей с одно и двухцилиндровыми двигателями по 2–3 лошадиных силы и объемом около тысячи кубических сантиметров. В России полтора года назад появился австрийский подданный Эмиль Еллинек, отрекомендовавшийся официальным и эксклюзивным представителем компании Даймлер-Майбах. Тогда же и был подписан контракт о поставке двигателей[85]. Понятно, что Еллинек предложил Мишкину двигатель уже уходящей модели "Феникс", на смену которой шел первый "Мерседес". Но и "Феникс" был достаточно интересной моделью, если на него поставить дизайнерский кузов.
— Михаил, а кто автор эскизов кузовов ваших авто?
— Жена одного из наших инженеров, она же и предложила цвета окраски. Вы же видели, князь, что у нас все болеют за дело и все как одна большая семья.
84
Так и было, компания Фрезе, дилер Рено в России, продавала полуторатонные грузовые фургоны железнодорожникам, почте, кондитерской фабрике Жорж Борман и многим другим.
85
В реальной истории это случилось уже в ХХ веке, когда появился легендарный Даймлер-Майбах PS35 названный по имени дочери Еллинека Мерседес. Еллинек так любил свою дочь, что присваивал ее имя всему: дому, яхте, гоночному автомобилю и даже взял себе как псевдоним для участия в гонках в Ницце, а в 1903 г добился того, что стал писаться как Еллинек-Мерседес. Но 35-сильная модель PS35 Мерседес стала классической, во многом опередив свое время. Еллинек говорил: "я хочу ездить на автомобиле послезавтрашнего дня". Именно Еллинек получил права эксклюзивного дилера на эту машину, заказав по спец цене за 550000 марок золотом 36 автомобилей, которые успешно продал в Ницце после выигрыша на такой же модели гонок 1900 г.