– А ты уверен, что когда построишь этот свой транспорт. Мы на ней сможем безопасно ездить и все вместе заработать? – продолжил задавать вопросы его брат.
Мда. Дейвп всегда был тугодумом и к тому же отличался настырностью…
– Хейва сама по себе опасное место, поэтому быть полностью уверенным я не могу, но шанс добиться поставленной цели, и при этом не погибнуть у нас будет кратно выше. Имея задуманный мной транспорт, который по факту представляет собой мобильную жилую базу, мы сможем достаточно безопасно передвигаться по Хейве, искать ништяки и охотиться.
– А не проще ли тебе было продать Мирасу и эту «технологию» и спокойно улететь? – тугодум-тугодумом, но дураком Дейвп ни когда не был.
– Может быть и проще, но у меня на Хейве есть одно не оконченное дельце, а верней вопрос, который не дает мне покоя… Кроме того, Мирас знает о моей задумке, и хочет сперва убедиться в ее реальности, и уж потом «давать ее ход». К тому же, уж не думаешь ли ты, что он вот просто так отдает мне ваши контракты всего за две трети цены?.. – Гром не убеждал, нет в его голосе чувствовалась задумчивость и желание понять и разобраться в чем-то, а вторая часть фразы вообще была сказана как на автомате.
Иногда Глип чувствовал, когда человек говорит правду. Вот и сейчас, он был уверен, что это именно такая ситуация. С момента знакомства с Громом, тот сперва показался ему чудаком (чего еще ожидать от техника…), особенно вооруженного крупнокалиберной пушкой, удержать которую без экзоскелета скафандра почти не возможно. Но первое же нападение тварей Хейвы, позволило увидеть все несколько в ином свете, а финал так вообще открыл глаза…
В любом случае, лучше подвязаться под предложенный проект, чем как минимум с таким же риском работать в обычных поисковых командах. По крайней мере, последние события и поступки Грома, вселяли уверенность, если не в благоприятном исходе, то в надежном товарище, который не бросит ради денег.
В общем то все понятно,.. поэтому что бы не тянуть и не рассусоливать он сказал.
– Под протокол заявляю, что мы с братом согласны. Такие моменты как оснащение нашей команды, раздел прибыли, думаю можно обсудить позже. Сейчас же я хотел бы более подробно узнать о возможных сложностях, проблемах и той ситуации, которая возникла с этими ребятами из охраны «Генериз Фард»…
Второй спуск на Хейву проходил для меня спокойно и даже как-то буднично. В этот раз я не предполагал, а точно знал куда еду, ну и что самое главное – я был свободен, у меня была команда и все необходимое оснащение, чтобы сделать еще шаг или даже два из той ямы, в которой оказался. Но что самое главное, я хотел разобраться во всех нестыковках планеты и той необычной ситуации с животными в отношении меня…
Еще раз осмотрев панель приборов, с показаниями всех систем, я откинулся в удобном водительском кресле «Мамонта», наблюдая через бронированное стекло кабины, как нещадно трусит в жестких креслах очередную партию переселенцев, расположенных в трюме челнока. Мда, почти месяц назад, точно так же трусило и меня…
В этот момент, грохоча по металлическим ступеням небольшой лестницы, ведущей в стрелковую башню, расположенную сразу за кабиной, спустился Глип.
– Гром, вооружение в порядке, но ты уверен, что эти твои ламповые системы не погорят от ЭМИ, когда мы окажемся на материке? – в голосе Глипа, все еще чувствовалось сомнение.
– Уверен. Если ты помнишь, неделю назад я отправил вниз одну коробку… В ней был электроприбор на лампах и транзисторах. Позавчера мой курьер вернулся и отдал ее назад. Корпус целый, прибор исправный, показания не прерывались. Так что волноваться не надо – отвечаю максимально бодрым и уверенным голосом.
– А если курьер тебя обманул? – это уже Дейвп влез в наш разговор.
– Исключено. Используя узкий направленный сигнал, я отследил перемещения прибора с орбиты. Поэтому все будет нормально! – голос у меня все тот же, а вот на душе, немного скребут кошки…
Вообще, после того как ко мне примкнули братья-талусцы, то фактически сразу началась активная фаза подготовки к реализации моего проекта, основным элементом которого являлось наличие транспорта, не боящегося ЭМИ излучения. Из одного миллиона, оставшегося у меня от чуть более девяти, на эту цель было потрачено почти семьсот тысяч кредитов, остальное ушло на оснащение и экипировку отряда.
На первоначальном этапе, при заинтересованной поддержке Мираса я купил старый, но достаточно мощный конструкционно-инженерный искин шестого поколения и начал «творить», загнав в него технологические карты и инженерные схемы земной техники и оборудования. Работа с таким узкоспециализированным оборудованием, надо сказать вызвала у меня не поддельный интерес, и даже увлечение. От меня в основном требовалось определить концепцию, перечень основных модулей, а дальше искин сам рассчитывал и проектировал оптимальные конструкции и механизмы.
Задав необходимые параметры, я уже через пять минут получил выборку подходящей техники более чем из сотни вариантов, как на гусеничном, так и на колесном ходу, которые полностью или после частичной адаптации подходили под мои задачи. Но это был только первоначальный этап. Дальше следовало прикидывать функциональность, модульную начинку и что самое главное – совмещение и взаимозаменяемость материалов.
За основу разрабатываемой мобильной базы, была взята концепция автодома на базе внедорожного грузовика. В качестве шасси, после нескольких прикидок искина я выбрал платформу БАЗ-6944, увеличив ее общий масштаб на четверть. Сам корпус был изготовлен из керамо-морфного композита сантиметровой толщины, эквивалентного примерно десяти сантиметрам листовой бронестали и делился на четыре отсека: рубка; орудийный и двигательный отсек; жилой модуль; складская зона и пандус для разведывательного вездехода на корме.
По компоновке ходовой части, некоторые идеи и технические решения были почерпнуты у немецкого Mercedes-Benz UNIMOG. Подвеска была независимая торсионная с телескопическими гидроамортизаторами. К тому же, искин поставил мосты портальной балки с асиммметричным расположением дифференциалов, обеспечивающие большой дорожный просвет, необходимый для преодоления препятствий. Направляющая система подвески мостов за счёт кожухов карданных валов, винтовых пружин и поперечных рычагов, давала большое диагональное скручивание и защиту приводных валов. Так же была предусмотрена продувка агрегатов, исключающая проникновения воды и пыли в мосты и коробку передач, ну а привод на все колёса и блокировка дифференциалов за счёт кулачковой муфты давали высокое тяговое усилие и блокирующее действие.
Масштабированию подверглись и колеса, форму которых я позаимствовал у внедорожника «Шерп». Они обзавелись бескамерными пенно-резиновыми шинами сверхнизкого давления, размерностью 200х120х80 сантиметров и были оснащены системами авторемонта и подкачки. В сочетании с корпусом транспорта в форме лодки, а также четырех водометов (по два на корме и на носу), эти колеса позволяли не плохо плавать по воде.
Поскольку штатный V-образный двигатель УТД25 мощностью в четыреста лошадиных сил меня не устраивал, то искину пришлось почти три дня, в буквальном смысле собирать и комбинировать его из разных вариантов. В итоге, на базе российского танкового двигателя В-92 был разработан низкооборотистый дизельный двигатель мощностью в две с половиной тысячи лошадиных сил, при двух тысячах оборотов в минуту и запускающийся от пневмостартера. В качестве топлива шел химический реагент, разбавляемый в воде из расчета килограмм на сто литров. Два бака по триста литров, а также двести килограмм реагента обеспечивали транспорт солидным запасом хода – главное вовремя заправлять один из баков чистой водой и «набалтывать» новую порцию топлива.
Электроника на транспорте, получившего имя «Мамонт», была представлена простейшими тумблерами и лампочками для различных физических датчиков или простых ламповых приборов, из которых самым серьезным была база радиостанции, и сопряженные с ней переносные рации – наличие связи должно было на порядок поднять эффективность работы нашей группы. За счет материалов и технологий изготовления Содружества (печати на 3D принтере), удалось добиться значительного уменьшения размеров этих приборов – где-то на уровне цифровой техники начала двадцать первого века Земли, а также поднять их качество и надежность.