| Технические данные | ||
| Накадзима Кi-27 | Мансю Ki-79a | |
| Размеры | ||
| Размеры крыла, м | 11,31 | 11,50 |
| Длина, м | 7,53 | 7,85 |
| Высота, м | 3,28 | 3,00 |
| Площадь крыла, м | 18,56 | 18,56 |
| Вес | ||
| Вес пустого, кг | 1110 | 1300 |
| Влётный вес, кг | 1547 | |
| Максимальный вес. кт | 1790 | |
| Нагрузки | ||
| Нагрузка на крыло (нормальная) кг/м2 | 83,53 | |
| Нагрузка на крыло (максимальная) кг/м2 | 96,44 | |
| Нагрузка на тягу (нормальная) кг/л.с. | 2,18 | |
| Нагрузка на тягу (максимальная) кг/л.с | 2,52 | |
| Летные характеристики | ||
| Максимальна» скорость, км/ч | 470 (на высоте 3500 м) | 340 |
| Крейсерская, км/ч | 350 (на высоте 3500 м) | 286 |
| Время набора высоты 1000 м | 1 мин 10 с | |
| Время набора высоты 2000 м | 2 мин 6 с | |
| Время набора высоты 3000 м | 2 мин 59 с | |
| Время набора высоты 4000 м | 4 мин 4с | |
| Время набора высоты 5000 м | 5 мин 22с | 10 мин 24 с |
| Потолок, м | 12250 | 5600 |
| Дальность полета, км | 627 | 920 |
| 1100 | ||
Мансю Ки-79
Мансю Ki-79 представлял собой одномоторный, одно- (Ki-79а, Ki-79с) или двухместный (Ki-79b, Ki-79d) свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом. Конструкция цельнометаллическая (Ki-79а, Ki-79b) или смешанная (Ki-79с, Ki-79d). Кабина открытая, шасси неубирающееся с хвостовым колесом, хвостовое оперение — свободнонесущее.
По внешнему виду, конструкции и оборудованию Ki-79 был подобен Ki-27. Только Ki-79с и Ki-79d имели смешанную конструкцию (стальной каркас фюзеляжа с фанерной обшивкой, деревянное крыло). Основные отличия (помимо закрытой кабины) заключались в силовой установке и вооружении.
Силовая установка. Ki-79а и Ki-79b 9-цилиндровый мотор воздушного охлаждения Хитачи Ха-Па-I мощностью 450/515 л.с. Двухлопастный винт диаметром 2,50 м. Ki-79с и Ki-79d — Хитачи Ха-13аIII той же мощности. Трехлопастный деревянный винт изменяемого шага.
Вооружение. Ki-79а один 7,7-мм синхронный пулемет Тип 89 с ленточным питанием. Ki-79b — без вооружения. Для атак камикадзе Ki-79 оснащались одной 250 кг бомбой под фюзеляжем.
Ки-27a командира 1-го Сентая подполковника Toшио Като. Намонган, июнь 1939 года. На руле направления черная катакана «То». Верх крыла: красные полосы.
Ки-27b из Сентай Хомбу 1-го Сентая, Номонган. июль 1939 года. На этом самолете летал капитан Ясуо Макино. По верху крыла: синие полосы.
Ки-27a 2-го Чутая 1-го Сентая. Номонган. 1939 год. На руле белая хирагана «Ма». На этом самолете летал сержант Тошио Мацуура, спасший командира 1-го Сентая Тошио Като. Верх крыла: одна красная полоса.
Ки-27b 3-го Чутая 11-го Сентая, Намоган, сентябрь 1939 года. Черная катакана «О» на руле. На этом самолете летал сержант Зензабуро Оцука.
Ки-27b, командира 4-го Чутая 11-го Сентая капитана Джийозо Иваниси, Номонган. июнь 1939 года.
Kи-22b командира 1-го Чутая 11-го Сентая капитана Кенджи Симада, Номонган, июнь 1939 года.
Ки-2 7b капитана Коджи Мотомура из 2- го Чутая 11-го Сентая, Намотан, июнь 1939 года. В хвостовой части фюзеляжа дарственная надпись «Айкоку 194».
Ки-27а б/н 55 командира 10-го Докурицу Чутая капитана Кийоши Кимура, Китай. 1939–1940 годы.
Ки-27b 2-го Чутая 24-го Сентая. Номонган, август 1939 года. На руле черная катакана «Су». На этап самолете лета7 старший сержант Горо Ниширо. который спас командира 24-го Сентая подполковника Коджиро Мацумура.
Эмблема 1-го Чутая 24-го Сентая.
Эмблема 3-го Чутая 24-го Сентая.
Вверху: Ки-27b 2-го Чутая 50-го Сентая. Формоза. февраль 1942 года. На руле черная хирагана «Со».