Вскрывал ангары, склады. Лёгкое грузил сам; тяжёлое – роботы… Хорошо на базе хранения был не один "Урал": загрузил один – отогнал на площадку, открыл борта, оставил. Пока роботы его разгружают – я загружаю второй. Загрузил – перегнал через портал. Оставил – уехал в разгруженном… А тут подошло время личному составу просыпаться… Хорошо - я там не находился и не слышал всего, что высказывали и солдаты и офицеры. Я трудился в поте лица. И вывез. Всё, до раций, военной формы и всякой мелочи, находящейся на базе. И оружие патроны, снаряды и ракеты. Главное – два бензозаправщика, два бензовоза и всё авиационное топливо, имевшееся на тот момент в цистернах. Для этого даже пришлось заливать топливо в баки вертолётов. И когда я увидел, как по дороге к базе пылит армейский газ 69 – с начальством, видимо – последний раз шагнул в портал…
Ещё три дня рассортировывал изъятое, раскладывая его по стопкам, а в свободное время восстанавливал умение пилотирования вертолётом Ми-24. Ещё там – на моей службе, убедил высокое начальство: для повышения рейтинга и цены батальона перед иностранными заказчиками будет нелишним, если командир батальона будет уметь пилотировать боевой вертолёт. И начальство убедилось: цена "аренды" батальона значительно возросла, когда я, на глазах у заказчика, поднял в воздух Ми-24 с 8ю бойцами на борту и отстрелялся по цели на земле. Вот и здесь: протащив вертолёт по тоннелю, выкатил его в долину и начал осваивать. Ширина долины – 250-300 метров – вполне достаточно для взлёта и посадки… И вот, наконец - прощание с базой. Роксане сказал – не грусти, скоро появлюсь вновь… И подвесил на концы крыльев два подвесных бака по 450 литров каждый и один бак в десантном отсеке. Этого хватит на 1200 километров полёта в экономичном режиме – скорости в 240 километров. А крейсерская скорость у Ми-24П – 270 километров… Учитывая, что от Порто Франко меня отделяет 1600 километров – придётся садиться на дозаправку в стоянке-заправке у поворота на Орлеан: до него чуть больше 1000 километров. С базы - четыре с половиной часа лёту. Дотянем – куда деваться…
На станции заправке, обслуживающей северную трассу и грунтовку на Орлеан, было время обеда, когда и сотрудники и "гости" услышали необычный шум, который с каждой секундой усиливался. Люди крутили головой по сторонам, пока, наконец, не увидели источник шума: к стоянке быстро приближался хищного вида вертолёт. Он сделал круг над ошеломлёнными зрителями и завис напротив въездных ворот. Боевой вертолёт: спаренная пушка с правого бока; подвесные блоки пуска неуправляемых ракет… И красные звёзды на крыльях и бортах… Находящиеся в огороженном месте, откуда невозможно сбежать, с ужасом смотрели на машину смерти, которой ничего не стоило разнести своими ракетами и стоянку и всех, кто там находился. К начальнику станции подбежал радист: Вас вызывают…
Прибежав, начальник взял дрожащей рукой микрофон. Из динамика громкой связи, в это время, слышалось: Кондор один вызывает станцию заправки… И вдруг раздражённый голос рявкнул: Вы что там – уснули ? Может засадить по вам парой ракет, чтобы вы проснулись ?!
- Начальник стоянки слушает вас Кондор один… - стараясь казаться уверенным, ответил "хозяин" стоянки…
- Кондор один просит разрешения на посадку… - раздался голос в динамике. Начальник стоянки облегчённо ответил: Посадку разрешаю…
Никогда не думал, что придётся стать учёным химиком, да вот нужда заставила. На Новой земле выпускали бензин двух сортов: похожий на наш В-80 и В-93. Девяносто третий был качеством получше, но всё равно не годился для вертолётных двигателей. И мне пришлось поэкспериментировать, чтобы найти присадки, которые попав в 93ий бензин, очищали его до пригодного состояния. Хотя и не очень перетрудился: на ноутбуке у меня была информация о том, что надо делать. Вот и на этой станции выкупил целю пятитонную цистерну 93го бензина, который тут и не особенно покупали - цена была в полтора раза выше, чем обычный, но бензин поставляла Русская Армия и она следила за тем, чтобы на основных станциях всегда был 93ий бензин. Так что пока мы с Муськой обедали – заправщики – за дополнительную оплату, разумеется, бодяжили 93ий моими добавками. А потом сцеживали через фильтр полученное топливо в промытые этим же топливом бочки и подвозили его к вертолёту. Ну а я уже перекачивал электрической помпой топливо в 5 резиновых баков в корпусе; два подвесных бака. В бак в корпусе наливать топливо не было смысла: до Порто Франко было всего 500 километров. Заплатив довольным заправщикам их полумесячную зарплату, поднял вертолёт в воздух и взял курс на Порто Франко…