4. ef+ с дальнейшим Ф:Ь7 или
1…C:d5 2. ed с решающим преимуществом у белых. Черные выбрали другой вид гибели -
1…ed, после чего имели, всего на миг, лишнюю фигуру. Но ходом 2. ed белые вскрыли линию е, и после 2…КЬ6 (иначе 3. Фе4 или 3. Kf5) 3. Л:е7+ Кр:е7 4. Фе4+ черные сдались ввиду потери ферзя. Продолжения 1. К:е6 или 1. С:е6 (оба – по О очков) не дают белым ничего конкретного. Еще один пример, достойный включения в богатую коллекцию «сицилианских катастроф».
№ 20
Ход черных
А. Как бы вы сыграли: а)
l…ef, б) l…Kp:f6?
Б. Подкрепите свой ответ вариантами.
Забывчивость постигает нас мгновенно. Единственный правильный ход – l…ef (1 очко). Лишь тот, кого поразила вдруг «шахматная слепота», мог предложить за черных ход l…Kp:f6?? (0 очков). В партии Минич – Янса (Марианске Лазне, 1962) эта беда постигла черных, совершивших взятие королем. Последовало справедливое наказание – ходом 2. <J>h6! (2 очка) белые отрезали «его величеству» путь назад. После 1…Фс5+ 2. Kphl Фд5 3. е5+! черные сдались.
Что ж, «спасение утопающих – дело рук самих утопающих».
№ 22
Ход черных
А Черные сыграли l…C:d5. Это продолжение: а) ошибочно и ведет к выгоде белых, б) правильно и ведет к выгоде черных.
Б. Подкрепите свой ответ анализом.
В партии Янса – Ульман (Бад-Либенштейн, 1963) черные взяли отравленную пешку ходом l…C:d5, Это ошибка, ведущая к выгоде белых (2 очка). Опытный шахматист сразу заметит, что черные попадают под связку по пятой горизонтали, а белый ферзь активизируется. Черным пришлось пожалеть о своем решении после 2. еб! fe 3. Ф:с7+, и не видно, как избежать потерь. Далее было З…КЬ7 4. K:d5 ef 5. К:е7 с безнадежной позицией у черных. Не лучше и взятие 2…К:е6 из-за 3. Фе5! с большим преимуществом у белых. Если вы увидели ход 2. еб!, открывающий пятую горизонталь, начислите себе 2 очка.
Прежде чем взять пешку, нужно просчитать все варианты дважды!
№ 23
Ход черных А. После 1…Ф:аЗ позиция черных: а) лучше, б) хуже, в) проигрышная.
Б. Подкрепите оценку вариантами.
Если после 1…Ф:аЗ вы искали за черных способ защититься, значит, вы щелкали пустые орехи. Черные стоят на проигрыш (2 очка). Под напором белых фигур их королевский фланг в партии Глигорич – Горт (Москва, 1963) рухнул. Белые красиво завершили партию: 2. С:д7! Л:д7 3. C:f5 C:f5 4. ФЛ5+ (4 очка), и черные сдались перед угрозой быстрого мата. Однако и без
1…Ф:аЗ партию было нельзя спасти. О применении своего ферзя следовало думать раньше, так как одна фигура (в данном случае ладья) служит недостаточной защитой для короля.
№ 24
Ход черных
Как бы вы сыграли: a) l…Cf5, б) 1..J5, в) 1..J6?
Как помешать продвижению f4-f5? Продолжение l…Cf5 (О очков) не решает эту задачу; белые могут пожертвовать пешку – 2. д4! С:д4 3. f5 с сильной атакой. Остаются ходы пешкой f, и разница между ними огромная. Ход l…f5 (0 очков) выбрали черные в партии Янса – Кавалек (Харрахов, 1963), но запирание позиции лишило подвижности их белопольного слона. Белые «уловили» стратегические недочеты позиции противника и после 2. а5! 0-0 3. b4 Се6 4. Ка4 Kpf7 5. ФсЗ! Лg8 6. Сс5 получили ясное преимущество (активный конь против «плохого» слона). Отсюда следует, что черным нужно было играть
l…f6! (4 очка). Только этот ход в полной мере решал стоящие перед черными проблемы. Он
лишал остроты продвижение f4-f5 и при этом сохранял за черными слонами свободу передвижения.
№ 27
Ход черных А. Позиция черных: а) лучше, б) выигрышная, в) равная. Б. Что вы скажете о ходе
1…Л:с2?
Ответ на первый вопрос тесно связан с оценкой хода
1…Л:с2. Позиция примерно равна (2 очка). В партии Дели – Горт (Сараево, 1964) черные вовремя разглядели возможные последствия хода 1…Л:с2? Этот ход рекомендовать нельзя (3 очка): в ответ могло быть сыграно 2. Cf4!, и нет защиты от угрозы 3. ЬЗ и на З…Фс6 4. K:d4. Пешка с2 «отравлена», и черные в упомянутой партии предусмотрительно продолжали 1…КЬ8.
Мораль – не спеши лезть головой в петлю!
№29
Ход черных
А Позиция черных: а) лучше, б) равна, б) выигрышная.
Б. Подкрепите оценку вариантом.
Не нужно быть Шерлоком Холмсом, чтобы установить, что черные стоят на выигрыш (1 очко). Да и для ответа на вторую часть задания его лупа не потребуется. Вариант l…A:f2 2. A:f2 А:а7! 3. К:а7 Cd4 с последующей реализацией лишней пешки прост и убедителен. За него положено 2 дополнительных очка; добавим еще, что в партии Кольберг – Янса (Краков, 1964) белые сдались после символического 3. Лс2 АЬ7. Если бы коньком знаменитого детектива были шахматы, а не скрипками, бесспорно, порадовался бы своей находчивости вместе с вами.
Публикацию подготовил С.КИПНИС.
Обнаружена «стройплощадка» планет
На расстоянии 220 световых лет от Земли в созвездии Кентавра находится чрезвычайно молодая звезда HR4796 (ее возраст 10 миллионов лет). Вокруг звезды вращается пылевой диск. Это увидели с помощью телескопа, находящегося в обсерватории на Гавайских островах. Астрономы и раньше обнаруживали такие диски вокруг звезд и предполагали, что это первоначальная стадия зарождения планетной системы, подобной нашей Солнечной. Теперь догадка подтверждается: астрономы обнаружили, что центральная часть диска свободна от пыли. Есть все основания считать, что здесь, в силу притяжения, звездная пыль уже собралась в шары-планеты. Сами планеты, к сожалению, не видны – они посылают лишь отраженный свет, слишком слабый, чтобы дойти до нас.
На одной из иллюстраций (фото слева) звезда и пылевой диск, на другой (справа) – компьютерная модель планетной системы.
Первенец завода АМО – ЗИС – ЗИЛ
На снимке: первый отечественный грузовик АМО-Ф-15. Автомобиль имел следующие технические характеристики. Грузоподъемность – 1500 кг. Колесная формула – 4x2. Длина – 5050 мм. Ширина – 1710 мм. Высота – 2250 мм. База – 3070 мм. Колея – 1400 мм. Дорожный просвет – 245 мм. Снаряженная масса – 1920 кг. Шины – 880x135 мм. Максимальная скорость – 50 км/ч. Двигатель 4-тактньш, 4-цилиндровый. Диаметр цилиндра – 100 мм. Ход поршня – 140 мм. Рабочий объем – 4400 куб. см. Степень сжатия – 4,0. Максимальная мощность – 36 л. с. Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности – 1400 об/мин.
Во время демонстрации 7 ноября 1924 года на Красной площади Москвы в одной из колонн впервые ехали автомобили. Эти выкрашенные в красный цвет грузовики построили на известном столичном автозаводе АМО. Но их история началась в далекой Италии задолго до этого дня.
В 1912 году на итальянской фирме «Фиат» в Милане начали выпускать 1,5-тонные грузовики марки Фиат-15-тер для эксплуатации в тропических условиях Африки. Вскоре разразилась Первая мировая война, которая потребовала в русскую армию не менее 10 тысяч автомобилей ежегодно. Правительство приобрело у союзников более 20 тысяч машин разных марок, в том числе и Фиат-15- тер. Одновременно были выделены средства на строительство шести автозаводов, один из которых предполагалось возвести в Москве. В 1915 году организовали Акционерное Московское Общество (АМО) «Кузнецов, Рябушинские и К0 », 2 августа 1916 года начали строить автозавод, а в марте 1917 года его ввели в строй.