П. Мичелмор рассказал также об аварии самолета в небе над Бермудским треугольником. Пилот этого легкого двухмоторного самолета Дэвид Экли в 40 милях от берега (он летел на Багамы) заметил, что загорелся правый мотор. Он попытался сбить пламя, но безуспешно. Не дав самолету свалиться в штопор, Дэвид Экли «приводнился». Прежде чем самолет затонул, пилот успел выбросить надувной плотик и перебрался на него. Затем зажег самодельный (из туго скрученной рубашки) факел и стал ждать. Экли знал, что в центре контроля за полетами в Майами обнаружат исчезновение самолета и пошлют поисковый вертолет. Действительно, вскоре над плотиком завис вертолет, пилот которого увидел в наступающей темноте слабый огонек факела. Будь он менее расторопным, Дэвид Экли утонул бы вместе с самолетом, и вновь бы мы услышали о таинственном исчезновении самолета в ясный солнечный день.
Л. Куше показал, что многие катастрофы судов и самолетов были искусственно включены Ч. Берлитцем в число жертв Бермудского треугольника, хотя они случились в значительном удалении от его акватории.
Возьмем, например, немецкий барк «Фрея». Ч. Берлитц рассказывает, что «Фрея» была обнаружена в океане 20 октября 1902 г. «Судно лежало на борту, без мачт и без экипажа. Барк 3 октября того же года вышел из Мансанильо (Вест-Индия)»[30]. Что же, такая катастрофа имела место и даты совпадают, но все дело в том, что, как следует из Регистра Ллойда, в котором регистрируются суда, потерпевшие кораблекрушение, барк «Фрея» погиб совсем в другом океане — Тихом. Он действительно вышел в плавание из Мансанильо — порта на тихоокеанском побережье Мексики севернее Акапулько. Вместе с тем имеется еще Мансанильо — маленький портовый городок на южном побережье Кубы. Не потрудившись разобраться в географии, Ч. Берлитц включил барк «Фрея» в число жертв треугольника. Но «Мэри Селест» и «Фрея», скажет читатель, — старые истории, тогда не было таких средств информации, как сегодня, вроде бы и напутать не зазорно.
Но вот возьмем сравнительно недавний пример: тримаран «Тинмут Электрон», обнаруженный 10 июля 1969 г., кстати, почти в том месте, где сто лет назад нашли знаменитую «Мэри Селест». Несколько судов и самолетов безуспешно разыскивали единственного члена экипажа этой яхты Дональда Кроухерста. Катастрофа «Тинмут Электрон» тоже была внесена в «актив» Бермудского треугольника, хотя Кроухерст выбросился за борт примерно в 1700–1800 милях от треугольника. Расскажем и о курьезном случае, записанном в «актив» Бермудского треугольника.
В 1978 г. советское научно-исследовательское судно «Академик Курчатов» проводило исследования в Бермудском треугольнике по программе международного советско-американского эксперимента ПОЛИМОДЕ. Этот эксперимент длился пятнадцать месяцев. Советские научно-исследовательские суда, сменяя друг друга, проводили детальные гидрофизические измерения. Для этой цели как раз в самом центре Бермудского треугольника был организован полигон в виде шестиугольника с центром в точке с координатами 29° с. ш., 70° з. д.
По периметру шестиугольника на якорях были поставлены буи с мачтами, которые венчали металлические отражатели, чтобы легче обнаруживать буи радаром. К тросу на разных глубинах были прикреплены стальные рамы-кронштейны. На кронштейны вешали приборы — автоматические измерители течений.
Внутри большого шестиугольника располагался правильный шестиугольник поменьше, расстояние между противоположными сторонами у меньшего было 78 миль, а у большего — 156 миль. Судно ходило внутри этого лабиринта из шестиугольников, проводя их «инспекцию», и одновременно измеряло температуру, соленость морской воды. Брались пробы воды с различных глубин для химических определений, биологи облавливали толщу воды сетями. Одним словом, ученые получали целую сумму сведений о природе вод в районе треугольника.
С берегом радисты поддерживали регулярную радиосвязь, принимали они и информацию о навигационной обстановке в районе исследований, это так называемый НАВИМ — навигационные извещения мореплавателям. Как возникает НАВИМ? В Копенгагене находится международный центр, в который стекается информация со всех морей и океанов. Капитаны судов, встречая на пути неожиданно всплывшие мины, полузатопленные, покинутые экипажами суда или какие-либо другие навигационные опасности, обязательно информируют об этом международный центр. Отсюда, адресуясь ко всем плавающим судам, идет в эфир информация в форме НАВИМ.