- Как я его люблю!
- Кого?
- Этот запах! От винта!
Мотор зачихал, винт неровно дёрнулся несколько раз и слился в прозрачный круг. Андрей закрыл дверь и открыл форточку. Несколько раз изменил звук мотора. Показал руку из форточки. Человек перед самолётом махнул флажком и отошёл в сторону, а два других выдернули колодки из-под колес. Мы вырулили на старт, но Андрей смотрел не на взлётную полосу, а куда-то вправо, я повернулась туда и увидела зелёную ракету. Двигатель взревел, и мы с ускорением покатились по земле. Несколько толчков и они резко прекратились. Мы в воздухе и летим в Москву! Андрей мало разговаривал, лишь несколько раз просил воды, кофе или чая из термоса. Я предложила бутерброды, но он отказался. 'Что, ничего не хочешь?' Он притянул меня к себе и довольно громко, из-за шума двигателя, сказал: 'Очень хочу тебя и обратно в Крым!', чмокнул меня в щеку и в нос, и опять уставился на приборную доску. Когда мы летели в Крым, он вёл себя по-другому: управлял самолётом одной рукой, а вторая была постоянно у меня в руках. Возвращение в Москву ему явно не нравилось.
- О чём думаешь?
- Интересно, что придумал товарищ Павел! Пытаюсь смоделировать все варианты.
- Я тебе мешаю?
- Нет, скорее отвлекаешь от недобрых мыслей. Скоро Харьков, надо садиться для дозаправки.
- Что-то не так, Андрей? - спросила я и заглянула ему в глаза.
- Ищу вариант, чтобы оставить тебя дома и не нахожу его. Слишком боюсь за тебя! - он тоже внимательно посмотрел на меня. На лице не было ни тени улыбки. - Рисковать лучше мне одному!
- Я дома не останусь! - твёрдо сказала я, - в воздухе, ты, может быть, и король, но на земле я лучше подготовлена.
Он ткнулся носом мне в плечо: 'Я за тебя боюсь!' У меня повлажнели глаза. Андрей вновь ушёл в себя, потом начал заходить на посадку в Харькове.
Пока шла дозаправка самолёта, Андрей покушал, на земле от его хмурого настроения не осталось и следа. Он деловито осмотрел самолёт, сходил в диспетчерскую, подошёл ко мне и спросил: 'Летим дальше или ты устала?' 'Летим!' Впереди появились тяжёлые облака, на земле кое-где белел снежок. Андрей ушёл вниз под облака, включил дворники, потому, что пошёл мокрый снег с дождём. Самолёт несколько раз потряхивало. Через два часа, погода ещё больше ухудшилась. На крыльях стала появляться наледь. Андрей сменил курс и приказал пристегнуться. Сели в Туле. Видимости не было никакой, Андрей трижды уходил на второй круг. Крылья обледенели, и самолёт плохо слушался рулей. Наконец, земля открылась, на некоторое мгновение, и Андрей посадил самолёт. Погоду на завтра давали нелётную. Позвонили Александру, сообщили, где находимся. Андрей договорился о перегоне самолёта по улучшению погоды в Москву. Домой вернулись на машине. Я пошла готовить ужин, а Андрей ушёл в кабинет. Через полчаса он пришёл с какой-то бумажкой: 'Смотри, что творят!' В бумаге было написано: "...звездообразный мотор в капоте NACA является источником вредного сопротивления, вследствие плохого образования носовой части... по этой причине применение капотов NACA для скоростей свыше 500 км/ч является нецелесообразным". Андрей выругался и ушел в кабинет. Когда я пришла звать его ужинать, он разговаривал с кем-то по телефону. Потом я поняла, что это был Поликарпов. Андрей говорил ему, что требуется поставить машину в трубу ЦАГИ и доказать ошибочность этого заявления. Через несколько минут он вошёл в столовую: 'Они максимально пытаются форсировать строительство никому не нужного И-180. И с этим уже ничего не сделать!' Поесть нам так и не дали, опять зазвонил телефон. На этот раз 'вертушка': 'Есть, через пятнадцать минут будем'. 'Одевайся, поехали!'
Судоплатов нас реально обрадовал! Есть возможность купить 12 радиостанций и тринадцатую командную. На моё имя зарегистрирована фирма, точнее её просто купили, в ней двенадцать самолётов DC-3. Самолёты надо будет укомплектовать станциями и переправить в СССР. Андрей предложил сделать это 'самовывозом' через Бразилию.
- А дальности хватит?
- Немного не хватает, но самолёты пойдут пустыми, поэтому в грузовой отсек можно погрузить резиновую емкость, и использовать её как дополнительный танк для топлива. Тогда и океан удастся перелететь. Надо посчитать.
- А если потеряем и самолёт, и станцию? Может быть морем через Бразилию? Или Мексику? Да, техническое состояние самолётов компании оставляет желать много лучшего.
- Тогда не будем рисковать! Хотя, можно заменить двигатели новыми. Их отправить морем из Ленинграда или Одессы.
Созвонились с Пермью, надиктовали серийные номера бортов. Для восьми машин двигатели были.
- А что с официальной закупкой?
- Пока глухо. Кто останется за тебя, Андрей?
- Капраз Берг. Есть ещё одна задумка! Привлечь к этому Чкалова. Групповой перелёт через океан ещё никто не делал!
- Засветим Седого и Риту.
- А если подстроить аварию и Рита перепродаст компанию? Тогда оба не светятся. Я просто боюсь, что новые радиостанции американцы не дадут вывезти морем. У них в Мексике более сильные позиции, чем у нас. Ещё вариант: лизинг! Рита сдаст самолёты в лизинг СССР для рекордного перелёта, в связи с плохим техническим состоянием собственного парка. Дескать, денег на ремонт нет, а русские установят новые двигатели и после перелёта проведут средний ремонт корпусов, а в дальнейшем, она собирается осваивать просторы Африки... Требуются 23 лётчика, 12 техников. Радиостанции крепить на легкосъёмной платформе, в случае аварии выбрасывать на плотике, для подстраховки - какое-нибудь судно на трассе перелёта. Если инженерные расчёты не позволят безопасно пересечь океан, то, компания Риты должна получить длительный тайм-чартер в Африке
Остановились на лизинге, и я стал звонить Чкалову. Дома его не было. На заводе тоже.
'Молодец, что не забываешь основные задачи! Растёшь!' - послышалось у Андрея в голове. 'Ой, привет! Тебя давно не было! Я даже соскучился!' 'Не хотел мешать Вам... Позвони Коккинаки!'
Так и сделал:
- Владимир Константинович! Разбудил? Андрей.
- Нет, ещё не спим! Дела!
- Есть надобность перегнать 12 DC-3 из Бразилии сюда.
- Не долетит!
- Знаю! Но машины пойдут пустые и группой.
- Не понимаю, в чём надобность этого перегона. Мы же сами делаем ПС-84.
- Вы обратили внимание, по какому телефону я звоню? Есть надобность.
- Я думал, ты из дома.
- Найдите Чкалова, и завтра давайте соберёмся у меня!
- А что его искать, вот он сидит. Даю трубку.
Коротко пересказываю, тоже самое, Чкалову, упирая на рекорд перелёта в группе.
- Ты где? Мы сейчас приедем?
- Минуточку! - закрыл трубку и сообщил товарищу Павлу, что они хотят приехать. Он согласно мотнул головой. - Я на Лубянке, пропуска, Вам двоим, сейчас закажут.
Ещё полчаса разбирали конкретику по приобретению радиостанций, оба сходили и сфотографировались, когда вернулись, Чкалов и Коккинаки были в кабинете Павла Анатольевича.
- Рита всё хорошеет! - расплылся в улыбке Чкалов и полез целоваться.
- Я ввел товарищей в курс дела, - сказал Павел Анатольевич, - основная задача: безопасно доставить все тринадцать изделий в СССР в кратчайшие сроки. Компания Риверо обеспечивает приём группы летчиков и техников, безопасность на маршруте до Натала. Дальше руководство операцией поручается товарищам Чкалову и Коккинаки. У Вас двоих будет другая задача!
Андрей насупился. Ему, как лётчику, было, конечно, интереснее сделать такой перелёт. Однако он промолчал. Когда выходили с Лубянки, он всех пригласил к нам домой. Хорошо, что поужинать не успели.
Чкалов оглядел квартиру и хохотнул, что у него похуже будет. Владимир Константинович сказал, что он раньше получил.
Глава 10.
Рита принесла массандровские вина и, пока она разогревала ужин, мы ожесточённо спорили об И-180 и И-185. Затем Андрея спросил Владимир Константинович:
- Ты что, перешёл работать в НКВД?
- Нет, числюсь по-прежнему в НИИ ВВС.
- Но тебя исключили из списков эскадрильи!
- Я - комиссар новой комиссии НКО при НИИ, и у меня к Вам просьба, Владимир Константинович. Те 'изделия', которые вы доставите, должны немедленно все встать на боевые самолёты 28 серии. Я уже послал заявку на 12 машин на завод. Все они поступят в нашу третью эскадрилью.