- Даже если нам дадут для сопровождения еще два катера, нам это ничего не даст. Они не рассчитаны на пассажиров. - Задумчиво стал рассуждать Вадим. - Можно конечно в машинах разместить.... А что это идея. Другого не придумать. Егерей как раз двенадцать человек, вот их и поместим в легковые машины. Черт придется опять думать, куда деть весь груз, что там, в машинах лежит.
Еще несколько раз пришлось Вадиму мотаться то к угольному терминалу то обратно, то к властям города утрясать вопрос с продуктами на всю команду. Много вопросов пришлось доделывать уже почти в темноте. Только полностью наступившая ночь заставила всех успокоиться, а готовый конвой замереть в готовности тронуться в путь.
19.09.22г. Новый Мир. Удивительное водное путешествие.
Ровно в семь часов утра, как и намечалось, подошел разъездной катер, и с него несколько неуклюже перешел на борт буксира Вадим.
- Все на месте? - Первое что он спросил. - Ну а раз все на месте, тогда вперед, не будем тут больше маячить. Капитан, радиостанции у нас только на буксирах, или и у рулевых на баржах тоже есть?
- К сожалению как были у капитанов в рубке, так и остались. Нового ничего не получили.
- А каким образом будем команды им отдавать? Вот ведь черт, опять недоглядел. Почему заранее вопрос не подняли? Вы же не на прогулку вышли. Кроме всякого зверья там, на Амазонке, хватает и бандитов, да и чеченцы могут позариться на конвой. Столько техники, можно считать почти халявной, для всей этой братии как "манна небесная".
Чувствовалось, что он этот вопрос уже муссировал в верхах, но результата не достиг, вот и пытался этот недостаток свалить на капитана конвоя.
- Давайте тогда думать как будем командовать этими рулевыми. Они же в первый раз идут, нифика ничего не знают, могут так зарулить что нам всем станет очень весело, когда придется общаться с разными крокодилами, китами, и акулами и, причем в их среде обитания. Вы же этого не хотите?
- Я их постарался хорошо проинструктировать. - Попытался оправдаться капитан.
- Интересно! И что ты им наговорил?
- Да ничего особенного. Для них в рейсе самое главное не дать барже рыскать влево-вправо. Следовать только в фарватер буксира. Для них главное, от перенапряжения не свалиться в воду. И радиостанции для них будут только лишними. Если нужно какую-то команду им отдать есть мегафон. Орет так, что на всех баржах будет слышно.
- У вас же УКВ радиостанция стоит? - Не успокаивался Вадим. - Хоть с егерями связь можем поддерживать?
- Это мы уже проверили, с ними связь устойчивая. Да и с остальными двумя буксирами тоже связь нормальная.
- Сколько нам предстоит чапать до конечной точки? - Сменил тему разговора Вадим.
Петр тоже подошел поближе, его этот вопрос уже давно волновал, но как-то все недосуг было спросить. Он решил, что попросит капитана более подробно рассказать, на каких плав средствах они идут? Уж очень сомнительно, что вот эти мелко сидящие баржи, да и сам буксир тоже, могли обеспечить нормальную доставку столь объемного груза. Он раньше никогда не видел, как все это вообще работает.
Задавать вопрос не пришлось. Капитан видя, что уже многие этим заинтересовались, решил более существенно повысить знания "сухопутных салаг".
- Эти буксиры были приобретены через ворота Ордена, и именно ему за этот подвиг досталась солидная куча экю от ПРА. Были доставлены почти в неразобранном виде, если не считать рубку. Она хоть и так не выпирает сильно, но все равно ее разобрали, чтобы не стала препятствием при проходе через окно. После этого все пять буксиров были доставлены сначала в док порта города Виго. Там и отреставрировали эти теплоходы, сделали перестройки, так как нам было нужно. Тоже пришлось немало денег отвалить. Но все равно быстрее и дешевле получилось чем, если бы здесь делать. Столько металла, оборудования, двигатель. Здесь просто нереально произвести все это.
Короче, в результате мы стали владельцами этих буксиров. Буксир этот раньше был способен перевозить под двадцать тонн груза. Да-да! Вы не смотрите что внешне маленький, тащит на себе что твой муравей. После переделки он уже груз не берет, так если, по мелочевке. Зато топливные танки увеличились, и буксир может находиться в автономном плавании не 38 часов, а все 75. Кроме этого врезали в трюм две каюты для пассажиров на восемь человек. Поставили на носу вооружение. Эхолот по мощности усилили, а вот радар остался прежним. Двигатель тоже не меняли, капиталку ему провели, и он еще, как заверили ремонтники, лет десять без ремонта побегает. 150 лошадей дают возможность тащить или вот такие две небольшие баржи, или одну до ста метров. Скорость конечно не большая. Максимум двадцать километров, а навстречу течению реки не больше пятнадцати. Вот и считайте. До рукава судоходного на реке Амазонка нам предстоит пройти около двухсот пятидесяти километров, и здесь, самое главное, не поймать волнение моря. Все-таки мы речники, а здесь по морю приходится чапать. Хорошо еще, что в этот период ветров почти нет и волнение не значительно. Поэтому выжимаем из двигателей все что можно. Должны успеть к вечеру дойти до реки. По первости угольный терминал стоял возле устья Амазонки. Для нас было конечно тогда безопасней, но экономически невыгодно для ПРА. А когда построили железную дорогу до порта, то там и терминал новый построили. Вот мы и стали морскими волками. Но пока бог миловал, погода здесь нас балует. В период дождей по морю не только мы не ходим, но вообще ни одно корыто носа сюда не показывает.
Зато несколько случаев было, когда дикие нападали на конвои, но тут им облом всегда был. Самолеты если не успевали, то катера пограничников почти всегда на стреме были. Два раза, правда было, когда они прорывались к нашему конвою, и даже ранили одного из моих матросов, но и все, тогда их здесь, пиратов я имею в виду, и потопили. Больше не пытались на конвои нападать.
- Так сколько же все-таки у нас путь до города Сао-Бернабеу займет? - Нетерпеливо спросил Петр.
- Всего 1500 километров нам предстоит преодолеть. Пятнадцать, при хорошем состоянии пути, будем в час давать. Ночью идти по реке нельзя, эхолот хоть и установлен, но на реке ни бакенов, ни створов, ничего короче нет, чтобы идти по ночам. А эта река своенравна и фарватер меняет постоянно, особенно в устье. Тут вообще ужас что делается. Рукав основной правда широкий, где-то метров восемьсот, но столько мусора по ней плывет, что только и успевай кричать "бойся". Выставляем всегда впередсмотрящего с багром, чтобы отталкивал топляки, но все равно приходится скорость держать по минимуму.
- Так, а как же баржи?
- Что баржи? Баржи идут за буксиром. Им не достается почти.
- Так там же вместо металла фанера! - До Петра и раньше, когда только узнал, что обшивка на барже из фанеры, это было непонятным, по меньшей мере. Поэтому когда понял что здесь можно поймать топляк, а они, наверное, бывают здесь довольно таки большие, леса здесь не такие как на старой земле. Он видел здесь экземпляры, ого-го какие, и если какое-нибудь из них попадет по обшивке, то и металл может не сдюжить, а уж фанера....
- Ну не так часто встречаются значительные препятствия, да и на баржах бархоут, да и бильборд сделаны из железных пластин. Специально для подобных случаев.
- Ты, капитан, нормальным языком нам объясни. Со своими морячками можешь на своем морском сленге болтать. - Довольно таки резко одернул капитана Вадим. Видимо его, тоже не устраивала мысль оказаться в воде.