– Но ведь можно купить технологии и лицензии на Западе? Товарищ Сталин именно так и поступил в конце 1920-х годов. Закупил целиком заводы в США И Европе, затем на их базе создали своё и улучшили. Сейчас с валютой не так сложно.
– Нельзя купить, товарищ Паршев. И трактора и двигатели строго запрещены к поставкам в СССР. КОКОМ выпустил секретный циркуляр – за это самые жесточайшие кары обещаны. Американцы беснуются, в каждой малости навредить и отомстить хотят. Объявлено, что эти технологии могут быть использованы в советских танках. Что не так далеко от истины, как ни грустно. Поэтому никто нам ничего не продаст, ни за какие деньги, либо совсем древние технологии и заводы.
– Вы считаете, что бразильцы продадут нам эти технологии?
– Не все так просто. Президент Колор ди Мелу хоть и придерживается социалистических взглядов, но его положение шаткое и вряд ли он пойдёт на такой риск. Тем более, что это частные заводы, да ещё с иностранным капиталом. Поэтому не продадут.
– Что же делать?
– Надо купить завод вместе со всеми лицензиями и технологиями. Но так, чтобы формально это не имело никакого, даже отдаленного отношения к СССР. Если получится, то два завода. Лучше всего подходят: «Challenger-Катерпиллер» в Сан-Паулу и «Massey Ferguson» в городе Каноас. Так нас же очень интересует производство комбайнов в Санта-Розу. Так мы получим доступ ко всей документации и техпроцессу, а в перспективе затем их вывезем в Союз целиком.
– Моя задача какова?
– Вы должны встретится с человеком, который купит эти заводы. Предприниматель из Гонконга, господин Берг. Вот его фотография.
Товарищ Паршев посмотрел на фотографию и оторопел:
– А разве это не…
– Вы правы. Это господин Берг из Гонконга. Именно он и никто другой.
– Подождите, но ведь мне нужна официальная причина для визита в Бразилию.
– Разве я не сказал? – удивился товарищ Лигачев. – Вы едете закупать бразильскую говядину и сою. В составе официальной советской делегации. Контракт века – на один миллиард долларов! Чем не повод?
Конец интерлюдии
Глава 28
– Может, вам ещё и «Эмбрайер», бразильский авиационный концерн прикупить? – возмутился я, мысленно обращаясь к товарищу Лигачеву, потерявшему остатки совести и здравого смысла. – Почему только два завода, а не всю отрасль сразу? И кто этим будет заниматься?
Вопросы риторические, да и оппоненты меня не слышат, поэтому возмущаюсь напрасно. Задание сложное, но не невыполнимое. Другой разговор, что это важнейший маркер: во-первых: мое возвращение в СССР даже не рассматривается. По крайней мере, в ближайший год-два. Во-вторых: разумный подход возобладал и революция в братской, но даром никому не нужной, Венесуэле отменяется. Образно говоря, трезвый сталинизм взял верх над пламенным троцкизмом, и выбран экономический путь экспансии вместо разжигания костра мировой революции в отдельной Южно-американской локации.
Мысль о покупке «Эмбрайра» сначала показалась очень «вкусной» и перспективной. Авиастроительный концерн сейчас оказался в очень сложной ситуации и отчаянно балансирует на грани банкротства. Нынешний президент-социалист, конечно будет сопротивляться до последнего, спасть государственную гордость, но похоже, что приватизация концерна неизбежна.
Сразу, как только я попал в «страну диких обезьян», появилась мысль поучаствовать в приватизации транспортной системы Бразилии: необходимость развития этой сферы экономики назрела и перезрела. Но выяснилась парадоксальная вещь: расширение сети железных и автомобильных дорог, находящихся в ужасающем состоянии, сознательно сдерживается правительством!
Любое руководство Бразилии, вне зависимости от политических взглядов и предвыборных обещаний, сознательно отказывается строить железные и автомобильные дороги в те регионы страны, где остались большие запасы леса!
Потому что там, где есть возможность вывезти древесину – деревья вырубают со страшной скоростью и ничего не может остановить процесс варварского распила джунглей (мафия сильнее). Распила в прямом смысле этого слова, а не в привычном для россиян будущего. Страна буквально задыхается в паутине древних убитых дорог, а их развитие невозможно – Амазония не резиновая и площадь лесов стремительно сокращается, даже сейчас при отсутствии путей сообщения. Если же построить новую железную дорогу, то на расстоянии ста километров в любую сторону от неё на всем протяжении останутся лишь одни торчащие пеньки.