9.10.1942 г
В ночь на 10 октября звеном По‐2 было разрушено прямым попаданием двух авиабомб здание на южной окраине поселка Баррикады, в котором размещался крупный гитлеровский штаб.
Вид на завод «Красные Баррикады» с самолета У-2. Сталинград (Из кинофотоматериалов Федерального архива Германии, нем. Bundesarchiv)
Губин Б.А., Киселев В.Д. Восьмая воздушная. Военно-исторический очерк боевого пути 8-й Воздушной армии в годы Великой Отечественной войны. – М.: Воениздат, 1980.
10.10.1942 г
Уже с начала октября 1942 г. разведывательные данные ночных, и прежде всего дальних, разведчиков позволили создать четкую картину передвижения вражеских войск севернее Дона. Советская железнодорожная линия, шедшая с севера через Фролово на Сталинград, работала в полную силу. Туда один за другим шли грузовые поезда. Немецкие дальние разведчики видели, как во всех подходящих для разгрузки пунктах на севере и юге от Фролова, зачастую на открытой местности, выгружалось огромное количество русских войск.
В кабине дальнего разведчика Ju 88. Летчики в кислородных масках, так как полеты проходили на предельных высотах (Из кинофотоматериалов Федерального архива Германии, нем. Bundesarchiv)
Эти части Красной армии двигались в основном ночью, днем они шли лесами и низинами, чтобы не раскрывать своего местоположения. Они уверенно направлялись к своим укреплениям на широко растянутом фронте. Немецкая ночная разведка обнаруживала перемещение вражеских самолетов и танковых колонн, которые шли ночью с выключенными фарами.
То, что немцам вообще удалось обнаружить передвижение советских войск и техники, было делом случая. Генерал-майор Ганс Детлеф фон Роден сказал об этом:
«Один Ju 88 из 4-го воздушного флота выполнял стратегическую разведку над железнодорожной линией к северу от изгиба Дона, который находится южнее Тамбова. Низкая облачность была почти сплошной. Летя на ограниченной высоте, самолет пробил густую облачную завесу на высоте 50 метров от земли. Сквозь разрывы в облаках пилот заметил подсвеченные огнем зениток темные скопления марширующих солдат, а между ними – массивные тени танков.
Летчик наблюдал эту картину в течение некоторого времени. Погода была очень плохой, и он мог только предполагать, что это шли русские войска. У командиров опытных экипажей и командира эскадры сомнений не было: тайком и по-хитрому, под прикрытием плохой погоды русские концентрируют здесь крупные воинские соединения; к северу от изгиба Дона формировалась ударная армия».
Куровски Ф. Черный крест и красная звезда. Воздушная война над Россией. 1941–1944. – М.: Центрполиграф, 2011.
11.10.1942 г
В сторону станции Эльтон над степью в очередной раз пролетели 12 «юнкерсов». При этом их курс пересекся с «илами» из 505-го шап, совершавшими над степью учебные полеты. Увидев самолеты противника, командир полка майор Л.K. Чумаченко решил попытать счастья и атаковать бомбардировщики. Пара Ил‐2 набрала высоту 3000 метров и стала ожидать возвращения немецких бомбардировщиков. Ju 88 продолжили полет к цели и сбросили на нее фугасные и осколочные бомбы. В результате станция Эльтон была в очередной раз выведена из строя. Огромные пробки из сотен вагонов и цистерн тянулись на сотни километров, и сверху движение по этой железной дороге казалось просто невозможным.
Когда появились идущие ровным строем немецкие бомбардировщики, возвращающиеся с боевого задания, Чумаченко со своим ведомым внезапно атаковал головной Ju 88. Ил‐2 пристроился ему в хвост. Бортстрелки открыли шквальный огонь, но сбить бронированный штурмовик оказалось делом сложным. От пулеметно-пушечного огня Ил‐2 «юнкерс» получил серьезные повреждения и произвел вынужденную посадку недалеко от аэродрома 505-го шап.
Немецкие летчики попытались скрыться, но были окружены связной ротой 505-го шап. После короткого боя со связистами роты связи старшего лейтенанта Торопова экипаж бомбардировщика был взят в плен.
Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. – М.: Издатель А.С. Акчурин, 2003. – Т. 1. Суровая школа.
Ju 88, cовершивший вынужденную посадку в районе аэродрома 505-го шап, после того как его сбил майор Л.К. Чумаченко. Осень 1942 г. (ЦАМО)
12.10.1942 г
О том, как тесно было в небе над Сталинградом в эти ночи, свидетельствует такой случай.
После завтрака, как обычно, механики с мотористами разошлись по стоянкам своих самолетов. Когда механик старший сержант Захаров и моторист сержант Курочкин из экипажа лейтенанта Бурина пришли к своему капониру, то увидели, что у самолета нет киля. Вначале они подумали, что обознались, пришли не на свою стоянку. Но стремянки и тормозные колодки, помеченные номером машины, да и другие хорошо знакомые им предметы подтверждали: да, они в своем капонире.