Но сейчас иного выхода не было. Надо «лезть вверх». Перевожу бомбардировщик в набор высоты. В облаках непривычно темно. Двести, триста, четыреста, пятьсот метров… Они даются с трудом.
Через некоторое время немного освоился, взял себя в руки. Я же учился летать по приборам, вслепую. Правда, это было не в естественных метеорологических условиях, а под «колпаком». Но учеба не пропала даром. Постепенно курс пришел в норму. Наконец, на высоте 4200 метров – чистое небо. Облака под нами. Экипаж облегченно вздыхает: первый прорыв облачного фронта прошел удачно. Но охватывает тревога за ведомых. Где они? Что с ними?
– Товарищ командир, – слышится голос Васильева, – вижу два самолета слева и три справа.
– Один за нами, – добавляет Панфилов.
– Два впереди, – сообщает Куликов.
Где-то на траверзе озера Ильмень облака словно кто-то обрезает ножом. Внизу блестит под солнцем озерная гладь.
Летчик-бомбардировщик А.И. Молодчий (в центре) со своим экипажем. Лето 1941 г. (ЦАМО)
– Слева по курсу Новгород, – докладывает штурман.
Продолжаем полет. Конечная цель – город Пушкин Ленинградской области. Здесь должны собираться самолеты нашего полка и полка тяжелых бомбардировщиков.
После посадки на аэродроме Пушкин мы недосчитались одного самолета. Как стало известно позже, экипаж Петелина потерпел катастрофу. Сам командир экипажа чудом остался жив, долго лежал в госпитале, но в полк больше не вернулся.
Во второй половине дня прибыли и самолеты ТБ-7. Капитан Степанов (как ведущий первой эскадрильи, в отсутствие командира полка выполнял его обязанности) доложил комбригу о результатах перелета.
– А кто вам его разрешал? – резко спросил Водопьянов.
Степанов с недоумением посмотрел на командира дивизии:
– Как и было условлено, сигнал получил с самолета У-два.
– Условлено-то было, но я никакого У-два не посылал и приказа о вылете не давал!
Только теперь выяснилось, что пролетавший над аэродромом самолет У-2 был случайным и что рукой махал, очевидно, пассажир в знак приветствия. Такая несогласованность действий могла обойтись очень дорого…»
Молодчий А.И. Самолет уходит в ночь. – М.: ДОСААФ, 1986.
10.08.1941 г. Хроника, СССР
Трагически сложилась судьба экипажа ТБ-7 № 42026 лейтенанта А.И. Панфилова. В донесении об этом говорится скупо: «Корабль № 42026 т. Панфилова произвел взлет в 22.00. Имея бомбовую зарядку ФАБ-250 – 8 шт., ЗАБ-50 – 16 шт., после взлета о корабле сведений не поступало».
Вскоре после взлета самолет попал под огонь нашей зенитной артиллерии. Почти сразу были убиты командир корабля лейтенант А.И. Панфилов и штурман старший лейтенант Г.С. Балабошко. Моторы сильно искрили, масло вытекало из поврежденной системы охлаждения, но, несмотря на угрозу пожара, экипаж пытался выдерживать маршрут. Видимо, вскоре пришлось освободиться от бомб, сбросив их в море, хотя существует вероятность, что летчикам все же удалось нанести удар по одной из запасных целей. На обратном пути два мотора уже не искрили, а горели. К тому же сказалось отсутствие штурмана – по ошибке вместо аэродрома Пушкин взяли курс на Хельсинки. Когда спохватились и стали разворачивать горящую машину, было слишком поздно, самолет падал в лес в районе Лапиньярви. При падении погибли бортинженер воентехник 1-го ранга А.Г. Гайнутдинов, бортмеханик воентехник 1-го ранга В.Е. Тюшкин, носовой стрелок лейтенант И.В. Шатров и стрелок-радист старший сержант В.И. Станевский. Уцелели второй пилот старший лейтенант М.И. Антипов и четверо стрелков: лейтенант С.И. Кизилов, сержант К.Г. Шарлыков и младшие сержанты Г.А. Кириллов и М.И. Крысин. При попытке пробраться к своим наткнулись на финнов. В 1944 году из финского плена вернулись лишь М.И. Антипов, М.И. Крысин и С.И. Кизилов.
Еще дымящиеся обломки самолета ТБ-7 А.И. Панфилова. Снимок сделан утром 10 августа 1941 г. в районе Лапиньярви
1. Наливкин Л.А. Авиация Краснознаменного Балтийского флота в летне-осенней кампании 1941 года (Диссертация на соискание ученой степени кандидата исторических наук). – СПб: СПГУ, 2007.
2. Из боевого донесения № 1 штаба 432-го авиаполка от 19.08.1941 г., 20.00.
10–11.08.1941 г. Хроника, СССР
Ранним утром 10 августа 12 ТБ-7 и 28 Ер-2 перелетели из Казани на передовой аэродром. По окончательно утвержденному плану лететь на Берлин должны были 10 ТБ-7 (для налета отобрали только дизельные машины) и 16 Ер-2. Присутствие на аэродроме командующего ВВС генерала Жигарева, вмешивавшегося в детали и самостоятельно решавшего вопросы на правах старшего по должности, путало все карты.