— D/CD (заместитель директора СОЕ по организационно-штабным вопросам П. Мюррэй):
— организационная секция “A/G”;
— секция связи с видами вооруженных сил “D/SD”;
— AD (операции и миссии на Дальнем Востоке, полковник Дж. Тэйлор):
— миссии в Юго-Восточной Азии (“ВВ”);
— миссии в Австралии;
— миссии в США (“U”);
— миссии в СССР (“DP”);
— миссии в Африке (“W”);
— АН/Н (средиземноморские операции, полковник Д. Кесуик):
— секция западного Средиземноморья (“АМХ”);
— итальянская секция (“J”);
— балканская секция (“D/HT”);
— секция Центральной Европы (“МР”);
— А/CD (директорат безопасности, разведки и пропаганды, помощник директора СОЕ А. Бойл):
— секция разведки (“L”);
— секция безопасности (“AD/P”);
— секция пропаганды (“DQ”);
— D/Sigs (директорат связи, полковник Ф. Николз):
— секция политики;
— секция исследований;
— секция технического обеспечения:
— центр связи;
— секция безопасности связи, кодов и шифров;
— AD/E (лондонская группа, бригадир Е. Е. Моклер-Ферримэн):
— секция “X” (Германия);
— директорат DR:
— французская секция
— секция “Нижних земель” (Бельгия и Нидерланды);
— директорат DS (Скандинавия);
— D/Fin (финансы и администрация, капитан Дж. Веннер):
— секция финансов;
— секция имущества;
— AD/Z (снабжение, подполковник Ф. Дэвис):
— секция исследований;
— секция производства;
— секция поставок;
— секция транспорта.
Колин Габбинс
За пределами Лондона основными региональными центрами СОЕ являлись точки в Каире и на Дальнем Востоке.
СОЕ имел собственные учебные центры, носившие кодовое обозначение СТС с добавлением порядкового номера, в которых курсанты проходили стандартный четырехнедельный курс обучения и на протяжении двух дополнительных недель, если это требовалось, получали парашютно-десантную подготовку. Отбор в организацию иногда происходил с помощью публикации газетных объявлений о найме в некую фирму людей, владеющих каким-либо европейским или иным языком, преимущественно французским. Затем в ходе собеседования сотрудники кадровой службы СОЕ “втемную” отбирали перспективных кандидатов, с которыми позднее проводились более откровенные беседы.
Островное положение Британии для заброски агентуры в Европу предопределяло лишь морской или воздушный способ. Вначале для транспортировки людей и грузов выделялись любые произвольные плавсредства, которые мог в данный момент выделить флот, их экипажи зачастую не были знакомы с методикой скрытной высадки. Но весной 1943 года Адмиралтейство создало ДДОД(И) — иррегулярное подразделение для поддержки тайных операций, траулеры и экипажи которого вскоре перешли к СОЕ. Аналогичной, однако намного более скромной по размерам “Прибрежной патрульной флотилией” в составе уже упоминавшегося траулера “Н51” и двух торпедных катеров обзавелась и МИ-6. На норвежском направлении проблема решалась значительно проще. После оккупации страны в Британию ушли на своих судах многие норвежские рыбаки, которых не требовалось учить языку, условиям плавания в местных водах и методам маскировки при встрече с патрульными кораблями кригсмарине. С переброской агентов во Францию дело обстояло сложнее, здесь деятельность СОЕ пересекалась с интересами МИ-6 и МИ-9. Обе эти службы были заинтересованы в скрытности, а вот результатами диверсионного рейда, как правило, становились развалины объектов и трупы немецких солдат. СД или вермахт перебрасывали туда свои силы и зачастую прямо к ним в руки высаживались ничего не подозревающие агенты разведки. Серьезная проблема координаци так и не нашла окончательного решения до момента освобождения французского побережья от немецкой оккупации.
Переброска людей и грузов по воздуху осуществлялась исключительно силами ВВС, своей авиации СОЕ не имел. Применялись как парашютный, так и посадочный способы доставки. Первый вариант позволял использовать бомбардировщики с большой дальностью полета, однако далеко не каждый из агентов был способен совершать прыжки, тем более в ночное время. Аегче проходила доставка грузов, для которой специалисты технической секции разработали применявшийся с сентября с 1940 года специальный контейнер типа “С” грузоподъемностью 100 кг, длиной 175 см и диаметром 35 см. Поляки-эмигранты усовершенствовали его и создали конструкцию типа “Н”. Она имела те же внешние размеры, но для удобства переноски мелких предметов разделялась на пять снабженных ручками одинаковых барабанов, поднять которые было значительно легче. Легкие и транспортные самолеты могли садиться на специально выбранные и подготовленные площадки, однако по радиусу действия они значительно уступали бомбардировщикам. Это лимитировалось запасами топлива, необходимыми для возврата на свой аэродром. Британцы обратились к советским союзникам с просьбой разрешить им выполнять в интересах разведки челночные перелеты с посадкой на территории СССР, что значительно увеличило бы возможности авиации, но Москва категорически запретила это. Исключение было сделано лишь в 1944 году для снабжения по воздуху восставших в Варшаве поляков, однако и тогда разрешение касалось исключительно американских самолетов.