Выбрать главу

Готовится поездка для встречи друзей, возвращающихся с пробега 1927года. На переднем плане единственные сани с мотором «Сименс» в 75л. с.

На этом предприятии серийно выпускались сани марки НКЛ конструктора Н. М. Андреева. На горьковском заводе «Красный металлист» в это же время строились сани КМ конструкции М. В. Веселовского.

Начавшаяся Великая Отечественная война потребовала быстрых, оперативных действий. В конце июня 1941 года в составе бронетанковых войск было образовано специальное управление, отвечавшее за обеспечение Красной Армии боевыми и транспортными аэросанями. Уже в конце 1941 года в действующую армию поступили новые боевые и транспортные аэросани НКЛ-16/41, НКЛ-26, НКЛ-34, НКЛ-38 и РФ-8С (ГАЗ-98), созданные под руководством Андреева и Веселовского. Они успешно применялись в зимних кампаниях всех военных лет.

* * *

АЭРОСАНИ-АМФИБИЯ А-З. В послевоенный период КБ Туполева пополнялось новыми талантливыми молодыми силами. Среди них был и выпускник Сибирского лесотехнического института Глеб Васильевич Махоткин. Сын известного полярного летчика В. М. Махоткина с детства мечтал об авиации. Вскоре после окончания института Глеб поступил в СибНИА, где он многому научился от Р. Л. Бартини.

В 1957 году Махоткин перешел в КБ Туполева и благодаря своим способностям быстро завоевал репутацию талантливого инженера. Работа ведущего конструктора в отделе технических проектов позволяла ему иногда иметь свободные от текущих забот вечерние часы. Глеб решил использовать их для воплощения в жизнь своей давней мечты — сконструировать скоростную машину, которую можно было бы использовать в условиях бездорожья во все времена года.

Создав коллектив единомышленников, он обратился к Туполеву. Суть его предложения состояла в том, что группа молодых инженеров в нерабочее время решила заняться разработкой, проектированием и постройкой аэросаней-амфибий. Необычная и малоизвестная в стране машина как нельзя лучше отвечала идее Глеба и в отличие от классических аэросаней могла эксплуатироваться круглогодично. Туполев не только одобрил идею, но стал консультантом молодых энтузиастов. А в тех случаях, когда не мог сам помочь (случалось и такое), находил специалистов «на стороне», которые помогали преодолеть узкое место.

Сама по себе идея была не новой. Первые попытки приспособить аэросани для использования в летнее время года делались в нашей стране еще в предвоенные годы. Сначала пробовали поставить сани на поплавки. Но хорошего глиссера при этом не получилось. В 1935 году в журнале «Самолет» появилась заметка об испытаниях на воде первого «советского мощного глиссера-аэросаней АМБ-2 конструкции Николаевича». Отсутствие других сведений об этой разработке говорит о том, что до серийного производства она доведена не была.

Постройкой подобных машин занимались многие конструкторы, в том числе и известный изобретатель Л. В. Курчевский. В 1937 году журнал «Советская Арктика» писал, что по заданию Главсевморпути инженер Л. В. Курчевский разрабатывает конструкцию полярных «водяных саней». Однако создать удачную машину, которая могла бы без установки дополнительных агрегатов служить для передвижения как по снежному бездорожью, так и по мелководью, не удалось.

Махоткин и его «малое КБ» изучили работы своих предшественников. Затем они приступили к разработке своей конструкции. При этом были использованы последние достижения аэродинамики, моторо- и винтостроения, материаловедения, технологии. Расчеты и испытания моделей показали, что оптимальное решение получается в том случае, если кузов машины спроектировать в виде лыжи-лодки. Это позволило бы ей двигаться и по снегу, и по воде.

В результате тщательной проработки конструкции была выработана схема, которая должна была максимально удовлетворять условиям работы во все времена года. С марта 1960 года начался выпуск рабочих чертежей опытной машины. Осенью того же года на заводе приступили к постройке деревянного корпуса и оперения.

В апреле 1961 года на Истринском водохранилище прошли первые испытания. К маю 1962 года после окончания испытаний и необходимых доработок машину передали Министерству связи для опытной эксплуатации. С учетом полученных замечаний шла работа по выпуску технической документации для серийной постройки.