Аэросаннные пробеги
| Дата | Маршрут, количество саней | Характеристика пути | Дистанция (км) | Аэросани | Водители | Дополнительные сведения |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 26 января 1922 г. | Москва — Сергиев Посад — Москва, 7 саней | Снежная целина | 138,6 | АНТ-1 | A. H. Туполев | Из-за неисправности выбыли из конкурса |
| февраль 1922 г. | Москва — Тверь — Москва, 6 саней | Заснеженное шоссе | 384,0 | АНТ-1 | — | Второе место, t — 9 час. 26 мин., Vcp. — 40,7 км/ч |
| 7–13 марта 1924 г. | Москва — Нижний Новгород — Москва, 11 саней | Разбитые дороги, снежная целина | 800,0 | АНТ-1 | В. М. Петляков | Второй приз за прочность и выносливость, Vcp. — 27,4 км/ч |
| АНТ-Н | Е. И. Погосский | Авария из-за неполадок в рулевом управления. | ||||
| АНТ-Ш | M. H. Петров | Авария — удар винтом о землю на ухабе | ||||
| AHT-IV | И. И. Погосский | Первый приз за динамические качества, Vcp. — 30,3 км/ч | ||||
| AHT-V | А. Н. Туполев | Сошли с дистанции из-за непрочности самолетных лыж | ||||
| 17–26 февраля 1926 г. | Москва — Тверь — Вышний Волочек — Новгород — Ленинград и обратно, 13 саней | Тяжелые проселочные дороги и глубокая снежная целина | 1460,0 | АНТ-1 бис | В. М. Петляков | Прошли весь путь. |
| АНТ-Ш бис | М. М. Егоров | Сошли с дистанции из-за отказа двигателя | ||||
| AHT-IV | А. А. Архангельский | Приз за прочность и выносливость | ||||
| AHT-IV | И. И. Погосский | Прошли весь путь | ||||
| AHT-V | А. В. Кузнецов | Приз за динамические качества | ||||
| AHT-V | А. Н. Туполев | Прошли весь путь | ||||
| АНТ-VI | Е. И. Погосский | Сошли с дистанции из-за отказа двигателя | ||||
| 16 марта 1926 г. | Москва — Ленинград и обратно, 1 сани | Крайне плохое состояние дорог. Ехали и ночью | 730,0 | AHT-IV | И. И. Погосский | Пробег осуществлялся без пополнения запасами топлива в пути. Vcp. (туда) — 39,2 км/ч. Vcp. (обратно) — 44,6 км/ч. Сани подтвердили высокие эксплуатационные качества |
| 13–20 февраля 1927 г. | Москва — Тверь — Новгород — Ленинград — Тихвин — Вологда — Ярославль — Москва, 2 саней | Шоссе с меняющейся глубиной снежного покрова, снежная целина, лесные узкие дороги | 2240,0 | AHT-IV | Сани подтвердили свою надежность, прочность и высокие динамические качества. Vcp. - 35,0 км/ч | |
| 17 феврале -29 марта 1929 г. | Москва — Ярославль — Кинешма — Вятка — Оханск — Пермь — Ижевск — Казань — Чебоксары — Нижний Новгород — Владимир-Москва, 4 саней | Проселочные и лесные дороги, русла рек, овраги, снежная целина | 3625,0 | AHT-IV | А. В. Кузнецов | Была подтвержена высокая проходимость и выносливость саней. Vcp. — 26,3 км/ч |
| AHT-IV | Посменно: A. А. Архангельский, B. М. Петляков, М. Н. Петров, И. И. Погосский, Б. С. Стечкин | |||||
| 2–23 февраля 1933 г. | Ленинград — Москва, 6 саней | Ровное снежное полотно, глубокие заносы, сугробы, шоссе с оголенными участками | 730,0 | AHT-IV | Сани участвовали во Всесоюзном смотре аэросаней. Vcp. - 42,2 км/ч по колонне из 6 саней | |
| 1 февраля — 24 марта 1935 г. | Москва — Архангельск — Каргополь — Повенец — Петрозаводск — Ленинград — Москва, 7 саней | Снежная целина глубиной до 1,5 м, тяжелые проселки, шоссе | 3806,0 | AHT-IV, AHT-IV, AHT-IV, AHT-X | Аэросани показали во время Всесоюзного пробега саней и полугусеничных автомобилей хорошую проходимость и выносливость |