Августовским 1956 года Постановлением Правительства предписывалось разработать двухместный высотный сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик и разведчик с двумя ТРД ВК-11, получивший обозначение Як-2ВК-11. Бомбардировщик (нормальная бомбовая нагрузка 1200 кг) должен был развивать скорость до 2500 км/ч (на максимальном режиме работы двигателей – 1300 км/ч), летать на расстояние 2500 км, подниматься на высоту 20–21 км, имея при этом разбег/пробег не более 1300 метров. Разведчик должен был летать на расстояние до 2500 км и подниматься на высоту не менее 22 км.
Экспериментальный истребитель Як-1000
Планировалось построить пять опытных бомбардировщиков и первый из них предъявить на заводские летные испытания в I квартале, а на государственные – в IV квартале 1958 года. Разведчик должны были передать на контрольные испытания в III квартале того же года.
С 1957 года разрабатывались проекты сверхзвуковых двухместных фоторазведчиков Як-30, Як-32, Як-34 по схеме Як-28.
Як-30 рассчитывался под два ТРД ВК-13 тягой по 10 000 кгс на форсажном режиме. Согласно проекту нормальный полетный вес – 29 600 кг, а перегрузочный с подвесными баками – 34 900 кг. Запас топлива 11 000 и 16 000 кг соответственно. Максимальная скорость – 2450 км/ч, практический потолок – 17 900 м, дальность полета – 3700 км и 5300 км с подвесными баками.
Проект Як-48
Вслед за ним разрабатывался фото– и радиоразведчик Як-32 с двумя двигателями ВК-13 или АЛ-7Ф-1. Согласно заданию его скорость должна была находиться в пределах 2500–2700 км/ч, потолок – 20–22 км, а дальность – 2500–3000 км.
Работы по Як-32 довели до эскизного проекта, утвержденного А. С. Яковлевым в мае 1959 года. Ведущий конструктор – Н. Г. Колпаков. Самолет предназначался для разведки днем и ночью, в сложных метеоусловиях, в большом диапазоне скорости и высот. Проект разрабатывался в соответствии с июльским 1958 года Постановлением Правительства. Срок предъявления на государственные испытания – I квартал 1960 года. Двигатели ВК-13 или _АЛ-7Ф1.
Полетный вес нормальный – 23 500 кг, а с подвесными баками (запас топлива 7500 и 10 500 кг) – 27 000 кг. Максимальная скорость – 2500 км/ч, практический потолок – 21 км, дальность – 2600 км и 3600 км с подвесными баками. Проектирование продолжалось до 1960 года.
Як-112, преемник самолета Як-12, так и остался в опытном экземпляре
Еще более высокие требования предъявлялись к многоцелевому почти гиперзвуковому самолету Як-33, разработка которого велась с 1964 года. С тремя турбопрямоточными двигателями АЛ-21ФТП он должен был иметь максимальную скорость 4000–4500 км/ч, а дальность – 5000 км при скорости полета 2500 км/ч.
Як-34 должен был летать со скоростью 3000 км/ч, подниматься на высоту 21–22 км и иметь дальность 3400 км (2200 км при скорости 2500 км/ч). В марте 1962 года ОКБ предложило разведчик Як-34Р с двигателями Р21–300 (Р21А-300) со сроком начала летных испытаний в IV квартале 1965 года. Проектирование прекратили в 1963 году.
Маловысотный Як-35МВ с парой ТРДФ Р11АФ-300 и системой реактивного вооружения «Пантера» предназначался для уничтожения воздушных целей на высотах от 200 до 10 000 м при использовании аппаратуры наведения «Воздух-1». Проект разрабатывался в соответствии с июньским 1958 года Постановлением Правительства. В IV квартале 1961 года перехватчик требовалось предъявить на государственные испытания. Максимальная скорость полета у земли – 1300 км/ч, а на высоте 10 км – 1550 км/ч. Запас топлива – 6000 кг. Вооружение включало две самонаводящихся ракеты К-35 с дальностью захвата 18 км.
ДПЛА «Пчела» на пусковой установке
Старт «Пчелы»
Естественно, были и другие, более поздние предложения, но все они так и остались на бумаге.
Из числа гражданских машин следует отметить проект Як-48. Первый вариант административно-пассажирского самолета с двумя ТРДД тягой по 1850 кгс предназначался для транспортировки от четырех до десяти человек на расстояние до 4500 км.
Второй вариант Як-48 с двигателями GARRET PW-305 тягой по 1810–2270 кгс, разрабатывавшийся совместно с израильской фирмой IAI и получивший обозначение «Астра» IV, предназначался для перевозки от четырех (на линии Нью-Йорк – Париж) до 19 пассажиров. Из-за недостаточного финансирования разработку Як-48 приостановили, но с 2002 года она возобновилась. Теперь Як-48 проектируется как семейство унифицированных самолетов, включающее региональные машины на 30–50 пассажиров с дальностью от 1800 до 3500 км и административные 4–12-местные, рассчитанные для полетов на расстояние от 3400 до 6800 км.